※ 引述《omanphoto (正不正妹我都要拍!!!)》之銘言： : 嗯~ : 來澄清一下, : 現在的系統是有過站不停功能的, : 列車在接收到過站不停指令時, : 會降速到約5km/hr的速度緩緩通過月台區, : 舊的M系統,過站不停是對列車下指令, : 新的B系統,過站不停是對月台(車站)下指令, : 在操作面上, : 還是比較懷念舊的方式,對列車下達過站不停指令, : 思考邏輯比較單純, : 新系統的操作方式, : 在加班車作業時,容易"傷及無辜" : 在列車班距過密的情形下, : 某站的過站不停指令要是太慢取消, : 後車就會跟著過站不停........╮(╯_╰)╭ : 在實際面上,加班車是以插車的方式進入正線, : 依需求不同來考慮是否使用不平衡班距, : 至於袋形軌在那裡....哎~ : 已經有版友點出錯誤了...加油~好嗎◢▆▅▄▃拜╰(〒皿〒)╯託▃▄▅▇◣ : 其實個人私心認為,最好的過站不停方式,還是高運量那套, : 靠司機員CM過站不停,最安全可靠..╮(╯_╰)╭ 想問一下 為何要5KM/hr通過月台區？不能全速通過嗎？ 高運量沒有月台門，所以全速通過怕會出事 高捷美麗島站當初也是減速通過 那是因為地下站活塞效應怕震破玻璃 (不過高捷雖減速 但是也沒減到5km吧，估計至少還有40km) 詐胡線除了大直和機場兩站，根本沒有地下車站 因此不怕有活塞效應爆破玻璃 而且每一站都有月台門 那為何不直接通過呢？又不會有任何危險 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.212.56