作者snowkyo (讨厌取昵称)
看板MRT
标题Re: [闲聊] 北捷棕线加班车
时间Wed Nov 4 12:17:05 2009
※ 引述《omanphoto (正不正妹我都要拍!!!)》之铭言：
: 嗯~
: 来澄清一下,
: 现在的系统是有过站不停功能的,
: 列车在接收到过站不停指令时,
: 会降速到约5km/hr的速度缓缓通过月台区,
: 旧的M系统,过站不停是对列车下指令,
: 新的B系统,过站不停是对月台(车站)下指令,
: 在操作面上,
: 还是比较怀念旧的方式,对列车下达过站不停指令,
: 思考逻辑比较单纯,
: 新系统的操作方式,
: 在加班车作业时,容易"伤及无辜"
: 在列车班距过密的情形下,
: 某站的过站不停指令要是太慢取消,
: 後车就会跟着过站不停........╮(╯_╰)╭
: 在实际面上,加班车是以插车的方式进入正线,
: 依需求不同来考虑是否使用不平衡班距,
: 至於袋形轨在那里....哎~
: 已经有版友点出错误了...加油~好吗◢▆▅▄▃拜╰(〒皿〒)╯托▃▄▅▇◣
: 其实个人私心认为,最好的过站不停方式,还是高运量那套,
: 靠司机员CM过站不停,最安全可靠..╮(╯_╰)╭
想问一下
为何要5KM/hr通过月台区？不能全速通过吗？
高运量没有月台门，所以全速通过怕会出事
高捷美丽岛站当初也是减速通过 那是因为地下站活塞效应怕震破玻璃
(不过高捷虽减速 但是也没减到5km吧，估计至少还有40km)
诈胡线除了大直和机场两站，根本没有地下车站
因此不怕有活塞效应爆破玻璃
而且每一站都有月台门
那为何不直接通过呢？又不会有任何危险
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.42.212.56
1F：推 busgoer:能全速通过又怎样？ 前面的车照样把你挡死死 11/04 12:18
2F：推 wutonyuugi:别忘了还有前後列车间距啊= = 11/04 12:19
3F：推 Allen624:子曰：「必也正名乎！」...... 11/04 14:33
4F：推 kcl0801:高运量没月台门还是比较慢通过阿 不会咻的一下就过了 11/04 19:26
5F：→ kcl0801:而且早上的加班车常常因为间距太近 所以有的车在月台上还 11/04 19:26
6F：→ kcl0801:可以很清楚的看到他的尾巴 11/04 19:27
7F：→ kcl0801:(意思是说他虽然出月台了可是在调班距所以会停下来) 11/04 19:28