※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : 想請問各位，就是面對不穩定大眾運輸系統，您的忍受程度如何？ : 就是有可能如果某條線一個禮拜不定時掛一次的話，你就有可能退回到之前舊有 : 的運輸行為（maybe 是機車 or 公車 也可以說沒得選擇）或者是說永遠不信任了 在市場上有一個新的競爭者加入的時候, 消費者會去依據他得到的資 訊來評估看看要不要試試看新的東西. 而如果去嘗試的話, 就會有使 用的經驗. 好經驗就正向加強, 壞經驗就負向加強. 運輸嘛, 基本上就是錢, 時間跟 "感覺" .... 好的就是廉價, 迅速跟高搭乘 (服務) 品質. 把這些因素統合到單一尺度的, 通常不是貨幣化, 就是以負效用評量. 而所謂的 "不定時掛一次" , 則是把風險的觀念帶進來. 我對風險其實沒啥概念, 不過印象中是可以風險的嚴重程度跟發生機 率相乘起來, 作為評估的標準. 當風險超過我能負擔的時候, 我的選擇就偏向保守. 有多種運具可供選擇時, 一般的選擇就是成本最低或者負效用最低. 成本的部份, 持有交通工具的沉沒成本也有影響.... 而能夠負擔的風險跟預算, 是case by case的. 如果要做論文, 這邊會發散開來吧? 我下班了要去跟朋友閒聊, 搭捷運碰上故障誤點, 就比較無所謂; 但是如果是要上班, 遲到要扣錢, 誤點就會令人抓狂了. 同樣搭高鐵誤點, 誤了旅行團班機的就會跟高鐵周旋到底, 只是回家 給爸媽看的也許就很高興拿了張優惠券. : 我想這是一個很有趣的可以討論的課題 所以題目會變成 "運具選擇中的風險變數評估" ? 應該可以從碩論作到副教授喔....XD : 推 hagric:我覺得這個因人而異耶 去年去過三次台北 10/27 15:12 : → hagric:就遇到兩次板南線掛點...不過還是覺得板南線很棒啊 10/27 15:13 下次你要搭的時候記得通知一下....^^;; : → cgy:是沒錯，論問題目相關，只是要問看看大家忍受度，要瞭解一些 10/27 15:16 : → cgy:sense，被老闆電說sense不足 10/27 15:16 我想是得縮小一點範圍, 不然可能帶著碩論直升博士班, 然後畢不了 業? XD : → madity:其實只要公車一脫班,計程車生意馬上大好.如果其他運具選擇, 10/27 15:28 : → madity:價格時間沒有差異太大,這種鳥氣大概不會承受超過三次 10/27 15:29 通常競爭性那麼大的情況, 比較容易出現在相同運具的不同業者.... 例如北竹. : 推 wefun:捷運就算是偶爾不穩都比公車穩多了 10/27 15:41 : → madity:可是捷運不出事則以,一出事停在隧道或高架橋上,比公車恐怖 10/27 15:44 : 推 kitazawa:樓上，至少比公車出事的致死率還低 10/27 15:55 : → madity:不能只以致死率來論斷穩定性.否則狂牛病近十年來的致死率 10/27 15:58 : → madity:很低,因此大幅開放不危害國人健康? 10/27 15:59 這就是風險機率跟風險後果乘積的評估了.... 狂牛症是後果不明確的情況下, 傾向保守假設 "後果很嚴重". : 推 kitazawa:這例子怪怪的，應該是說捷運相對公車較為安全，所以搭捷 10/27 16:07 : → kitazawa:運會比較不恐怖吧 大客車出事多半是會讓人死傷的車禍 10/27 16:11 這個跟現在這個時點的狀況可能有關. 有機會可以看一看JR西日本福知山線從事故發生停駛, 一路到現在搭 乘率的變化. (好像是某期RJ的報導還是哪裡的...忘記了) 人會遺忘是上天給的禮物也是處罰吧.... : 推 kcl0801:跟公車比的話我還是會選捷運 畢竟一定比較快 又沒有塞車困 10/27 17:16 : → kcl0801:擾 但是機車就不一定了 因為可以鑽小巷 10/27 17:17 目的地也會有影響, 台北車站周邊有降低旅客使用機車的效果. : → yaayaa:恐怖與否的問題不在致死率 而在於人是否能掌握自己的性命 10/27 19:35 : → yaayaa:當汽機車巴士發生車禍的瞬間後 人有自主逃跑的能力 但是 10/27 19:36 : → yaayaa:捷運卡在隧道或高架橋上 人沒有自力求生的機會 所以較恐怖 10/27 19:37 : → yaayaa:同理 飛機的至死率也低 但是還是很多人怕的要死阿 10/27 19:37 : → yaayaa:所以 這是生命是否掌握在自己手上的問題 10/27 19:38 所以你不但相信自己的駕駛技術, 也相信自己運氣好到不會被路上其 他白目駕駛者撞.... A 路權的軌道運輸基本上這方面的風險會降低. --

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