※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言： : 想请问各位，就是面对不稳定大众运输系统，您的忍受程度如何？ : 就是有可能如果某条线一个礼拜不定时挂一次的话，你就有可能退回到之前旧有 : 的运输行为（maybe 是机车 or 公车 也可以说没得选择）或者是说永远不信任了 在市场上有一个新的竞争者加入的时候, 消费者会去依据他得到的资 讯来评估看看要不要试试看新的东西. 而如果去尝试的话, 就会有使 用的经验. 好经验就正向加强, 坏经验就负向加强. 运输嘛, 基本上就是钱, 时间跟 "感觉" .... 好的就是廉价, 迅速跟高搭乘 (服务) 品质. 把这些因素统合到单一尺度的, 通常不是货币化, 就是以负效用评量. 而所谓的 "不定时挂一次" , 则是把风险的观念带进来. 我对风险其实没啥概念, 不过印象中是可以风险的严重程度跟发生机 率相乘起来, 作为评估的标准. 当风险超过我能负担的时候, 我的选择就偏向保守. 有多种运具可供选择时, 一般的选择就是成本最低或者负效用最低. 成本的部份, 持有交通工具的沉没成本也有影响.... 而能够负担的风险跟预算, 是case by case的. 如果要做论文, 这边会发散开来吧? 我下班了要去跟朋友闲聊, 搭捷运碰上故障误点, 就比较无所谓; 但是如果是要上班, 迟到要扣钱, 误点就会令人抓狂了. 同样搭高铁误点, 误了旅行团班机的就会跟高铁周旋到底, 只是回家 给爸妈看的也许就很高兴拿了张优惠券. : 我想这是一个很有趣的可以讨论的课题 所以题目会变成 "运具选择中的风险变数评估" ? 应该可以从硕论作到副教授喔....XD : 推 hagric:我觉得这个因人而异耶 去年去过三次台北 10/27 15:12 : → hagric:就遇到两次板南线挂点...不过还是觉得板南线很棒啊 10/27 15:13 下次你要搭的时候记得通知一下....^^;; : → cgy:是没错，论问题目相关，只是要问看看大家忍受度，要了解一些 10/27 15:16 : → cgy:sense，被老板电说sense不足 10/27 15:16 我想是得缩小一点范围, 不然可能带着硕论直升博士班, 然後毕不了 业? XD : → madity:其实只要公车一脱班,计程车生意马上大好.如果其他运具选择, 10/27 15:28 : → madity:价格时间没有差异太大,这种鸟气大概不会承受超过三次 10/27 15:29 通常竞争性那麽大的情况, 比较容易出现在相同运具的不同业者.... 例如北竹. : 推 wefun:捷运就算是偶尔不稳都比公车稳多了 10/27 15:41 : → madity:可是捷运不出事则以,一出事停在隧道或高架桥上,比公车恐怖 10/27 15:44 : 推 kitazawa:楼上，至少比公车出事的致死率还低 10/27 15:55 : → madity:不能只以致死率来论断稳定性.否则狂牛病近十年来的致死率 10/27 15:58 : → madity:很低,因此大幅开放不危害国人健康? 10/27 15:59 这就是风险机率跟风险後果乘积的评估了.... 狂牛症是後果不明确的情况下, 倾向保守假设 "後果很严重". : 推 kitazawa:这例子怪怪的，应该是说捷运相对公车较为安全，所以搭捷 10/27 16:07 : → kitazawa:运会比较不恐怖吧 大客车出事多半是会让人死伤的车祸 10/27 16:11 这个跟现在这个时点的状况可能有关. 有机会可以看一看JR西日本福知山线从事故发生停驶, 一路到现在搭 乘率的变化. (好像是某期RJ的报导还是哪里的...忘记了) 人会遗忘是上天给的礼物也是处罚吧.... : 推 kcl0801:跟公车比的话我还是会选捷运 毕竟一定比较快 又没有塞车困 10/27 17:16 : → kcl0801:扰 但是机车就不一定了 因为可以钻小巷 10/27 17:17 目的地也会有影响, 台北车站周边有降低旅客使用机车的效果. : → yaayaa:恐怖与否的问题不在致死率 而在於人是否能掌握自己的性命 10/27 19:35 : → yaayaa:当汽机车巴士发生车祸的瞬间後 人有自主逃跑的能力 但是 10/27 19:36 : → yaayaa:捷运卡在隧道或高架桥上 人没有自力求生的机会 所以较恐怖 10/27 19:37 : → yaayaa:同理 飞机的至死率也低 但是还是很多人怕的要死阿 10/27 19:37 : → yaayaa:所以 这是生命是否掌握在自己手上的问题 10/27 19:38 所以你不但相信自己的驾驶技术, 也相信自己运气好到不会被路上其 他白目驾驶者撞.... A 路权的轨道运输基本上这方面的风险会降低. --

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