作者ggg12345 (ggg)
看板MRT
標題Re: [新聞] 調降參數避突槌 議員批柵湖線作弊
時間Tue Oct 27 14:31:56 2009
※ 引述《omanphoto (正不正妹我都要拍!!!)》之銘言:
: ※ 引述《ggg12345 (ggg)》之銘言:
: : 這裡有篇文章是 龐巴迪 內部的人發表有關 柵湖線的設計技術報告
: : http://www.irse.org.sg/reference_documents/Convention%20Papers/IRSE%20Paper%2011%20-%20R%20Jadhav.pdf
: : 柵湖線設計上就分了 6 區, 去除兩機廠, 營運線上的各區(4)都分
: : 設有region 的 ATP , ATO.
...
: 以上,都是來自文獻~當然不會錯,
: 以下,又是自行推論出來的東西,
: 這樣混在一起,就可以瞞天過海嗎??
: : 某車停駛, 應該就是做到只讓該區該車的後方來車先停靠
: : 於前一站台, 使乘客轉乘. 其他區段暫時還不受影響, 也就是分區
: : 獨立管轄的作用下, 不必立即波及全線停駛. 若單一狀況處理的快
: : , 其他區段的車可能不受影響就沒感覺. 但若排除不了, 又沒備用
: : 軌隔離, 前進到該故障車區段的後車, 自然就會在該區段受阻變成
: : 全線停駛.
: : 至於各分區獨立有專線往 OCC 通報, 還是串接共用一條到 OCC 的
: : 通信線言, 當然是各有獨立專線直接來往最為快速, 這種各別獨立
: : 向上通報的機制, 似乎跟全線獨立, 分段獨立的安全性考量難以連
: : 繫在一起. 被報導的官方與議員雙方需要加強溝通 !
: 就拿你說的某車停駛的狀況,
: 排除列車的機械故障,要講ATP我們就說是列車號誌異常好了,
: 不要跟我扯如果列車因為胎壓異常停下來這種例子,
: 這個和RATP無關!!
: 如果一台列車失聯,就是大家最怕的消失的列車,
: 對RATP有什麼影響...
: 就是RATP已經不知道這台車在那裡了,
: 對故障車的後車而言,就是前面一路綠燈,沒有佔阻的,
: 對轉轍器而言,就是轉轍器根本不知道有車經過,隨時可以扳轉
......
前面是一個 : 還是兩個 :: 表明這是否誰回應的, 看 BBS 的人都知道系
統如何的反應.
===============================================================
如果看以往的木柵線也是全自動的無人駕駛系統, 但很少發生全線停駛.
CBTC 固然與使用道旁裝置號誌提供固定阻塞區間的方法不同, 但故障
車在此種專道單向前進的系統裡, 其前面的車都是不會被停駛的.
一有單個故障車就全線停駛本來就很奇怪, 這是捷運公司該去好好思考的
問題.
能下令全面停駛本來就有通訊能力存在才有可能.
基於安全與一己之便, 捷運公司當然可以決策為全面停駛, 但這未免太忽
略繳錢乘座柵湖線乘客的感受.
如今再度發生, 實在令人遺憾.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.115.4.12
1F:→ danielchen:傷勢頒布但哀喔一巫痾凹搬掰疤 10/27 14:46
2F:噓 busgoer:你有教職員身分,要不要去請捷運公司聘你當顧問? 10/27 15:59
3F:噓 colas:怎麼不去報社投書? 10/27 16:04