※ 引述《omanphoto (正不正妹我都要拍!!!)》之铭言： : ※ 引述《ggg12345 (ggg)》之铭言： : : 这里有篇文章是 庞巴迪 内部的人发表有关 栅湖线的设计技术报告 : : http://www.irse.org.sg/reference_documents/Convention%20Papers/IRSE%20Paper%2011%20-%20R%20Jadhav.pdf : : 栅湖线设计上就分了 6 区, 去除两机厂, 营运线上的各区(4)都分 : : 设有region 的 ATP , ATO. ... : 以上,都是来自文献~当然不会错, : 以下,又是自行推论出来的东西, : 这样混在一起,就可以瞒天过海吗?? : : 某车停驶, 应该就是做到只让该区该车的後方来车先停靠 : : 於前一站台, 使乘客转乘. 其他区段暂时还不受影响, 也就是分区 : : 独立管辖的作用下, 不必立即波及全线停驶. 若单一状况处理的快 : : , 其他区段的车可能不受影响就没感觉. 但若排除不了, 又没备用 : : 轨隔离, 前进到该故障车区段的後车, 自然就会在该区段受阻变成 : : 全线停驶. : : 至於各分区独立有专线往 OCC 通报, 还是串接共用一条到 OCC 的 : : 通信线言, 当然是各有独立专线直接来往最为快速, 这种各别独立 : : 向上通报的机制, 似乎跟全线独立, 分段独立的安全性考量难以连 : : 系在一起. 被报导的官方与议员双方需要加强沟通 ! : 就拿你说的某车停驶的状况, : 排除列车的机械故障,要讲ATP我们就说是列车号志异常好了, : 不要跟我扯如果列车因为胎压异常停下来这种例子, : 这个和RATP无关!! : 如果一台列车失联,就是大家最怕的消失的列车, : 对RATP有什麽影响... : 就是RATP已经不知道这台车在那里了, : 对故障车的後车而言,就是前面一路绿灯,没有占阻的, : 对转辙器而言,就是转辙器根本不知道有车经过,随时可以扳转 ...... 前面是一个 : 还是两个 :: 表明这是否谁回应的, 看 BBS 的人都知道系 统如何的反应. =============================================================== 如果看以往的木栅线也是全自动的无人驾驶系统, 但很少发生全线停驶. CBTC 固然与使用道旁装置号志提供固定阻塞区间的方法不同, 但故障 车在此种专道单向前进的系统里, 其前面的车都是不会被停驶的. 一有单个故障车就全线停驶本来就很奇怪, 这是捷运公司该去好好思考的 问题. 能下令全面停驶本来就有通讯能力存在才有可能. 基於安全与一己之便, 捷运公司当然可以决策为全面停驶, 但这未免太忽 略缴钱乘座栅湖线乘客的感受. 如今再度发生, 实在令人遗憾. --

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