※ 引述《voyagerking (鋼鐵人在納尼亞遇到寇克)》之銘言： : 看完這篇新聞, : 只覺得很無言! : 捷運公司一味的向市政府索取平準基金! : 那平準基金也即是老百姓繳的稅金來的! : 從平準基金字面的名稱上來看, : 都應該是用在營運方面的費用才對! : 怎麼會想到拿來用在付工程款部分呢? : 再來新聞裡提到的幾家股東! : 不消我多說,只要是住在台灣的人都知道! : 那幾家股東,應該規模都不小吧! : 從新聞裡看到的這幾家股東至少有6家! : 以他們的集團規模來看! : 每家拿個10億, : 也不用一年就全付清, : 分兩年拿,一年也才5億! : 我不相信以這幾家集團的規模, : 一年拿5億會拿不出來! : 這樣高捷160億的債, : 就去掉一半了, : 一年省下來的利息也不少! : 應該對各家股東都算是好事的! : 因為利息不用被銀行每年賺走這麼多! : 而且分兩年拿出10億! 依照bot合約之規定 平準基金設立之目的：為挹注本合約執行時對於發生不可抗力、除外情事、營運虧損等經雙方同意之事由所導致之資金需求，特設置高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設平準基金。 平準基金經費來源：1.捷運公司同意市政府於每次付款中，逕行提撥付款總額百分之六轉存平準基金專戶。2.於營運開始後，捷運公司每年提撥稅後盈餘之百分之一至平準基金。3.平準基金專戶所產生之孳息。4.其他收入。 平準基金用途：有下列情事之一，經雙方同意後，得以平準基金支付: 1.發生不可抗力、除外情事所致之損失。2.營運期間，捷運公司已將開發及經營附屬事業之盈餘挹注後，仍呈現經會計師簽證之年度虧損。3.捷運公司因平準基金所產生之稅負。 [資料來源：高雄捷運系統興建營運合約] : 被媒體這樣播送出來! : 應該對各家集團的形象也會很有幫助! : 普羅大眾對他們也會有改觀, : 他們也是對社會有貢獻,而不是一味的只會從社會抽取油水而已! : 以上是小小的心得! : ※ 引述《lidongyun (Dong)》之銘言： : : 2009.10.26 工商時報 : : 林憲祥 : : 高雄捷運公司董事長劉三錡，今年2月18日上任以來，就根據他熟悉財務的專業背景，來為 : : 高雄捷運把脈，希望能夠儘快找出捷運發生虧損的癥結，立刻對症下藥，果然，經過劉三 : : 錡深入了解捷運狀況後，始發覺捷運最大的問題，在於財務結構要設法改善，並要設法將 : : 技術經驗輸出，才可能讓高捷「轉虧為盈」。 : : 　張家祝識人才 三顧茅廬 : : 　曾任行政院主計長的劉三錡，與中鋼董事長張家祝是舊識，當劉三錡離開公務機關 : : 後，應邀前往苗栗育達科技大學擔任校長，巧合的是張家祝從交通部次長退休後，也在隔 : : 壁的新竹中華大學擔任校長，兩人平時就有往來，且劉三錡也曾獲邀前往中華大學演講， : : 就是劉三錡豐富的財務背景，頗讓張家祝欣賞，遂於今年初「三顧茅廬」，力邀劉三錡南 : : 下擔任高捷董事長，希望借重他的專業，好好為捷運把脈，並注入活力。 : : 　劉三錡說，他剛到育達科技大學時，當時學校還未改制，在教育部評鑑的排名上 : : 「吊車尾」，他了解情況後發現教職員和學生缺乏士氣，於是萌生改造的決心，他認為一 : : 定要讓教職員和學生對這所學校有認同感和懷抱著希望，學校才有前途。 : : 　找回員工信心 追求願景 : : 　劉三錡就經常利用中午時間，與學生一起吃便當，總共吃了40多場，且利用晚餐時 : : 間和教職員吃便當，也吃了20多場，一方面聽取教職員和學生的意見，另一方面要讓他們 : : 知道學校的危機在那裡？且希望在那裡？經過一番的溝通後，形成共識，並建立「要努力 : : 打拚，才有共同的希望」後，民國95年底經教育部評比後，終於在96年初公布的評比結果 : : ，名列前茅，這是他引以為榮的地方。 : : 　劉三錡年初來高雄捷運公司服務後，也發現高捷有相同的問題，但捷運與學校不同 : : ，評比的對象是顧客，並非是教育部，因此首先他決定要把員工的信心找回來，讓員工對 : : 這家公司有信心，對前景抱持希望，並願意為公司打拚，捷運才有前途。 : : 　開發周邊資產 帶動人潮 : : 　劉三錡說，捷運通車後，雖然運量重要，但財務更為重要，他要同仁儘量開源節流 : : 外，若要增加運量，週邊也要有新的開發案來帶動人潮，至於票價，現在為了刺激民眾搭 : : 乘捷運，一律打85折，若要再降價，則必須要求市府提撥「環保基金」來補貼，不然一味 : : 的降價，即使運量增加，但相對的捷運的營收減少，若無法營運下去，也等於白降，因此 : : 若要降價，還是要有補貼才行，譬如票價降為7折，若市府能夠補貼15％，則不僅營收不會 : : 減少，運量也會增加。且市府也嚴格管理汽、機車的停放，這樣也有助於提高運量。 : : 　爭取補助款項 改善財務 : : 　劉三錡指出，捷運眼前最大的困難，仍在於財務結構不健全，這也是虧損的主要原 : : 因，而要改善財務，一大部份需要市府協助，包括增建工程項目，諸如美麗島車站原來的 : : 設計是直徑100米，卻增加為140米，於是追加工程款17億元，其它車站增加出口部份，累 : : 計有35個案子，追加款達67億元，但市府迄今不願支付這些款項。 : : 　還有，捷運紅、橘線雖然如期如質完工，但因工程勘驗，被迫延後一年通車，導致 : : 「物價指數調整補償」的經費合計也有89億元之譜，前2項加起來就達到156億元，若市府 : : 能夠支付這筆款項，則捷運財務就可以改善了。 : : 　對於捷運是否增資問題，劉三錡表示，捷運的大股東，包括中鋼、遠東、統一集團 : : 、東南水泥、榮工處、行政院開發基金等，其中，中鋼董事長張家祝曾表達願意增資，但 : : 必須符合三個前提，包括一、最起碼要讓公司有存活下去的機會。二、要讓董事會認同。 : : 三、要讓其它大股東同意增資才行，不然增資毫無意義。 : : 　技術經驗輸出 打開生路 : : 　捷運短期內還是有很大資金壓力，主要是目前積欠廠商的工程款有50多億元，預計 : : 到年底會達到75億元左右，為了能夠償還廠商工程款，該公司曾於4月19日去函市府捷運局 : : ，希望能夠同意運用「平準基金」，但迄今市府並沒有回應。在未能獲得市府支持之前， : : 捷運公司必須自求多福，設法開拓業務，以確保股東和員工的權益。 : : 　劉三錡說，高捷經過這幾年的開發和營運，已有工程上的實績，這是高捷最大的資 : : 源，目前正尋求拓展業務，包括爭取承包臺中、桃園捷運工程，甚至前往大陸承包工程等 : : ，唯有讓高捷的技術經驗輸出，幫忙員工打開一條生路，讓公司營收提高外，也讓員工的 : : 收入增加，如此員工對捷運才會懷抱希望，充滿信心，願意為這家在地的公司努力、打拚 : : 。 : : http://khbus.blogspot.com/ --

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