※ 引述《KEYSOLIDER (SOLIDER)》之銘言： : 更新日期:2009/10/22 12:14 : （中央社記者孫承武台北22日電）台北捷運文湖線上午9時17分因為劍南路站網路 : 異常，導致全線停駛，直到10時4分恢復營運。這是柵湖線改名文湖線，以及龐巴 : 迪完成網路優化改善後，首度全線停駛。 : 台北捷運公司副總經理趙雄飛上午在中山國中站說明事件經過。他表示，行控中心 : 9時17分發現列車自動號誌保護系統訊號失聯，隨即全線停駛，線上有34列車就近 : 停靠車站，疏散旅客；其中2列車停在軌道上，由列車控制員改採手動駕駛進站， : 並啟動公車接駁。 柵湖線 全長約26公里共24 站, 按龐巴迪的規劃, 連頭尾兩機廠是分6個區域. 根據這個報導, 出狀況時, 線上有34列車, 分雙向, 每向為17, 平均間距約為 1.4 站, 車距平均約為1.5公里, 可估算為確定前車已離開前站後, 後車才滯後 離開後站出發. 因該車(cityflo650)最高時速為70公里, 以平均車速每分鐘1公 里(時速60公里)算, 那就是 1.5 分鐘發一班車, 依現況班次言, 這不太可能. 若以平均每分鐘0.5公里(平均時速30公里)算, 間距就約為3分鐘, 這符合聽奧 前所發布的尖峰時段發車速率. 這狀況可猜想是配合尖峰, 恢復聽奧以前的發車率, 在某些狀況下, 也就跟著 發生聽奧以前的狀況, 列車在行控中心消失. : 趙雄飛表示，整個網路訊號在9時50分陸續回報，10時4分系統恢復營運，事故原因 : 初步調查是劍南路站網路設備異常。 : 對於今天的停駛，媒體質疑先前「網路優化方案」成效，趙雄飛解釋，這部分龐巴 : 迪會進一步瞭解；另外，短期的「網路優化方案」雖結束，但龐巴迪另將提一項網 : 路優化長期方案，以另套網路形式取代現有網路架構，時程上最快明年1月會執行。 : 由於文湖線8月底才由系統商龐巴迪完成「ATM網路優化」改善方案。依北市府當時 : 說法，目的就是讓單一設備在發生故障時，不會連帶影響到整個系統運作，可以侷 : 限在某一營運區間或單一的車站。因此今天全線停駛，引起輿論譁然。 再出網路狀況, 前出面對外說明的市府副秘書長固然是不好再出面解釋, 改由捷運公 司副總出面說明, 但也有可能是改名後, 捷運公司鑑於尖峰時段, 想提高發車率再試. 畢竟, 這離規格的 72 秒發車間距尚遠. 也就是有可能是捷運公司想測試一下市府主秘究竟是要求了啥 ATM 網路優化怪招, 竟 然在聽奧期間沒有發生全線煞停. 改名後, 就恢復一下密集效果看看會如何 ? 車密集了, 整個柵湖線回報的總車數當然變多, 同時可自由行駛的車距也變短, 列 車請求行控中心告知下一個阻塞點的請求, 也就因車距變短, 而時間縮短, 請示的 通訊量頻次也就快速變多. 因車距減半, 造成的總通訊量就有可能 2*2 平方倍增 加, 不僅是通訊設備增量, 行控中心收訊處理的電腦負荷也是同樣的增量. 龐巴迪網站的 cityflo650 project 舉的最大實例是 Skylink 約為 16 km, 共 有64輛車, 但柵湖加上改裝的馬特拉車則為300輛, 柵湖的規模就是 skylink 放大兩倍. 以四輛一列, 柵湖最密就是75列, 也就是預計的低於每72秒發車間距. 但目前是放寬到三分鐘, 就已經瀕臨出狀況. 除了網路通訊問題外, 其中一個可能的原因就是集中通訊與估算派令的行控中心 電腦超載所造成. 依據報導是發生行控中心的 ATP 離線, 也就是集中通訊量到 該機的請求超載, 以致不反應也是很有可能. 如果不是集中式計算處理, 而是分散為四區各自使用 regional ATP ATO 管制各 別的區段, 處理個區段的請示. 依龐巴迪規劃的四區域, 約每區負責 6/7 站, 每區總車數最密也就 19-20 車, 其負責的車輛總數是全線最高的 1/4, 即使全 線發車速率加倍, 通訊與處理負擔雖因之各增增4倍, 但也是 4* 1/4 = 1 也就 是倍增發車率因四區而分攤掉了. 假如是分散的區域各自監管各段的行車, 各區域回報給行控中心的通訊訊息就只 有各自處理判斷後的結果與目前實際的車位置, 行控中心的 ATP 只是彙總與查 驗區域 ATP 是否超越操作人員給的限制範圍, 就不會發生有大量集中的通訊量 與計算處理問題. 根據龐巴迪現有的 cityflo650 project 實例, 其最大量的實例是 skylink, 但 其規模距離是柵湖的一半, 就實際經驗看, 應該未曾實例擔負過如此高承載. 如果柵湖線是採全線集中式處理移動阻塞間距點, 在放寬發車速率減半為 5-6 分 鐘時, 通訊與計算負荷是大幅減為 1/4 , 所以問題不再發生. 但若進一步加倍發車率下, 電腦處理與通訊總量就會平方倍增加. 若目前的發車 率已接近全負荷滿載, 如果不是採分散負荷細分區段各自監管, 是不可能再續採 集中於單一中央處理的總管理之下, 達到要求加倍發車率的需求. --

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