※ 引述《KEYSOLIDER (SOLIDER)》之铭言： : 更新日期:2009/10/22 12:14 : （中央社记者孙承武台北22日电）台北捷运文湖线上午9时17分因为剑南路站网路 : 异常，导致全线停驶，直到10时4分恢复营运。这是栅湖线改名文湖线，以及庞巴 : 迪完成网路优化改善後，首度全线停驶。 : 台北捷运公司副总经理赵雄飞上午在中山国中站说明事件经过。他表示，行控中心 : 9时17分发现列车自动号志保护系统讯号失联，随即全线停驶，线上有34列车就近 : 停靠车站，疏散旅客；其中2列车停在轨道上，由列车控制员改采手动驾驶进站， : 并启动公车接驳。 栅湖线 全长约26公里共24 站, 按庞巴迪的规划, 连头尾两机厂是分6个区域. 根据这个报导, 出状况时, 线上有34列车, 分双向, 每向为17, 平均间距约为 1.4 站, 车距平均约为1.5公里, 可估算为确定前车已离开前站後, 後车才滞後 离开後站出发. 因该车(cityflo650)最高时速为70公里, 以平均车速每分钟1公 里(时速60公里)算, 那就是 1.5 分钟发一班车, 依现况班次言, 这不太可能. 若以平均每分钟0.5公里(平均时速30公里)算, 间距就约为3分钟, 这符合听奥 前所发布的尖峰时段发车速率. 这状况可猜想是配合尖峰, 恢复听奥以前的发车率, 在某些状况下, 也就跟着 发生听奥以前的状况, 列车在行控中心消失. : 赵雄飞表示，整个网路讯号在9时50分陆续回报，10时4分系统恢复营运，事故原因 : 初步调查是剑南路站网路设备异常。 : 对於今天的停驶，媒体质疑先前「网路优化方案」成效，赵雄飞解释，这部分庞巴 : 迪会进一步了解；另外，短期的「网路优化方案」虽结束，但庞巴迪另将提一项网 : 路优化长期方案，以另套网路形式取代现有网路架构，时程上最快明年1月会执行。 : 由於文湖线8月底才由系统商庞巴迪完成「ATM网路优化」改善方案。依北市府当时 : 说法，目的就是让单一设备在发生故障时，不会连带影响到整个系统运作，可以局 : 限在某一营运区间或单一的车站。因此今天全线停驶，引起舆论譁然。 再出网路状况, 前出面对外说明的市府副秘书长固然是不好再出面解释, 改由捷运公 司副总出面说明, 但也有可能是改名後, 捷运公司监於尖峰时段, 想提高发车率再试. 毕竟, 这离规格的 72 秒发车间距尚远. 也就是有可能是捷运公司想测试一下市府主秘究竟是要求了啥 ATM 网路优化怪招, 竟 然在听奥期间没有发生全线煞停. 改名後, 就恢复一下密集效果看看会如何 ? 车密集了, 整个栅湖线回报的总车数当然变多, 同时可自由行驶的车距也变短, 列 车请求行控中心告知下一个阻塞点的请求, 也就因车距变短, 而时间缩短, 请示的 通讯量频次也就快速变多. 因车距减半, 造成的总通讯量就有可能 2*2 平方倍增 加, 不仅是通讯设备增量, 行控中心收讯处理的电脑负荷也是同样的增量. 庞巴迪网站的 cityflo650 project 举的最大实例是 Skylink 约为 16 km, 共 有64辆车, 但栅湖加上改装的马特拉车则为300辆, 栅湖的规模就是 skylink 放大两倍. 以四辆一列, 栅湖最密就是75列, 也就是预计的低於每72秒发车间距. 但目前是放宽到三分钟, 就已经濒临出状况. 除了网路通讯问题外, 其中一个可能的原因就是集中通讯与估算派令的行控中心 电脑超载所造成. 依据报导是发生行控中心的 ATP 离线, 也就是集中通讯量到 该机的请求超载, 以致不反应也是很有可能. 如果不是集中式计算处理, 而是分散为四区各自使用 regional ATP ATO 管制各 别的区段, 处理个区段的请示. 依庞巴迪规划的四区域, 约每区负责 6/7 站, 每区总车数最密也就 19-20 车, 其负责的车辆总数是全线最高的 1/4, 即使全 线发车速率加倍, 通讯与处理负担虽因之各增增4倍, 但也是 4* 1/4 = 1 也就 是倍增发车率因四区而分摊掉了. 假如是分散的区域各自监管各段的行车, 各区域回报给行控中心的通讯讯息就只 有各自处理判断後的结果与目前实际的车位置, 行控中心的 ATP 只是汇总与查 验区域 ATP 是否超越操作人员给的限制范围, 就不会发生有大量集中的通讯量 与计算处理问题. 根据庞巴迪现有的 cityflo650 project 实例, 其最大量的实例是 skylink, 但 其规模距离是栅湖的一半, 就实际经验看, 应该未曾实例担负过如此高承载. 如果栅湖线是采全线集中式处理移动阻塞间距点, 在放宽发车速率减半为 5-6 分 钟时, 通讯与计算负荷是大幅减为 1/4 , 所以问题不再发生. 但若进一步加倍发车率下, 电脑处理与通讯总量就会平方倍增加. 若目前的发车 率已接近全负荷满载, 如果不是采分散负荷细分区段各自监管, 是不可能再续采 集中於单一中央处理的总管理之下, 达到要求加倍发车率的需求. --

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