基於使用者付費、外部成本內部化、停車管理等理由，機車收費是合理的 ※ 引述《stanley10 (eat right/conn ppl)》之銘言： : 我認為台中應該要朝禁摩方向 且鼓勵大眾交通工具走： : 1 危險 肇事率比汽車高 大家只看到便宜 方便 但沒看到對生命危害 但是憑自己的幻想來立論不太好 交通事故發生總數(96) 次數 死亡人數 受傷人數 車輛總數 機車 72781 1043 106352 13904971 汽車 78975 1320 94893 6346312 交通事故發生率（每萬輛）(96) 經閒置率矯正後 次數 死亡人數 受傷人數 閒置率 次數 死亡人數 受傷人數 機車 52.3 0.75 76.4 13% 60.1 0.86 87.9 汽車 124.4 2.08 149.5 3% 128.2 2.14 154.1 （汽車閒置率為推估，資料中未有明載） 可以很明顯地看出，汽車意外無論是發生次數、機率、嚴重程度都比機車高 死/傷比 機車 0.0098 汽車 0.0139 看來，要判斷一個技術物是否安全 不能單純看「安全配備」（如車殼、氣囊） 還要看該技術物的「危險配備」（如馬力、最高速度） 當然，有人可能認為營業車輛比較危險 以下是自小客的數據：（自小客的資料比較少，僅有死亡） 交通事故發生總數(96) 死亡人數 車輛總數 每萬輛死亡人數 機車 1043 13904971 0.75 自小客 662 5567687 1.19 當然，看這個可能不準，畢竟加入「用路時間」的因素以後 每輛汽車用路時間可能比機車長 以下是加入用路時間，並經閒置車輛矯正後的分析 平均每輛 平均每輛 整體全年 每百萬小時行車時間 登記 車輛 每天用路 每年用路 行車時間 事故死亡人數 總數 閒置率 時間(min) 時間(hr) (Mhr) 機車 13904971 13% 67 354.6 4930 0.21 自小客 5567687 3%(推估) 96 566.5 3153 0.42 當然以上資料還有很多缺陷 例如用路時間是調查的結果，而且據我所知數據處理方法有些缺陷 所以可能和真實世界有落差。 不過我所能找到最好的數據就是以上這些了，現階段來說 我尚未找到任何理由能夠支持stanley10 (eat right/conn ppl)先生/女士的機車危險論 -- 資料來源：交通部統計網站 車輛登記、肇事資料為普查統計資料（96年） 用路時數與閒置率為交通部專案調查資料（機車96年、汽車95年） -- 似乎比較適合traffic板...XD --

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