基於使用者付费、外部成本内部化、停车管理等理由，机车收费是合理的 ※ 引述《stanley10 (eat right/conn ppl)》之铭言： : 我认为台中应该要朝禁摩方向 且鼓励大众交通工具走： : 1 危险 肇事率比汽车高 大家只看到便宜 方便 但没看到对生命危害 但是凭自己的幻想来立论不太好 交通事故发生总数(96) 次数 死亡人数 受伤人数 车辆总数 机车 72781 1043 106352 13904971 汽车 78975 1320 94893 6346312 交通事故发生率（每万辆）(96) 经闲置率矫正後 次数 死亡人数 受伤人数 闲置率 次数 死亡人数 受伤人数 机车 52.3 0.75 76.4 13% 60.1 0.86 87.9 汽车 124.4 2.08 149.5 3% 128.2 2.14 154.1 （汽车闲置率为推估，资料中未有明载） 可以很明显地看出，汽车意外无论是发生次数、机率、严重程度都比机车高 死/伤比 机车 0.0098 汽车 0.0139 看来，要判断一个技术物是否安全 不能单纯看「安全配备」（如车壳、气囊） 还要看该技术物的「危险配备」（如马力、最高速度） 当然，有人可能认为营业车辆比较危险 以下是自小客的数据：（自小客的资料比较少，仅有死亡） 交通事故发生总数(96) 死亡人数 车辆总数 每万辆死亡人数 机车 1043 13904971 0.75 自小客 662 5567687 1.19 当然，看这个可能不准，毕竟加入「用路时间」的因素以後 每辆汽车用路时间可能比机车长 以下是加入用路时间，并经闲置车辆矫正後的分析 平均每辆 平均每辆 整体全年 每百万小时行车时间 登记 车辆 每天用路 每年用路 行车时间 事故死亡人数 总数 闲置率 时间(min) 时间(hr) (Mhr) 机车 13904971 13% 67 354.6 4930 0.21 自小客 5567687 3%(推估) 96 566.5 3153 0.42 当然以上资料还有很多缺陷 例如用路时间是调查的结果，而且据我所知数据处理方法有些缺陷 所以可能和真实世界有落差。 不过我所能找到最好的数据就是以上这些了，现阶段来说 我尚未找到任何理由能够支持stanley10 (eat right/conn ppl)先生/女士的机车危险论 -- 资料来源：交通部统计网站 车辆登记、肇事资料为普查统计资料（96年） 用路时数与闲置率为交通部专案调查资料（机车96年、汽车95年） -- 似乎比较适合traffic板...XD --

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