※ 引述《kanako (該做啥好呢)》之銘言： : 騎樓是屋主的財產，他喜歡讓別人停機車何罪之有？ 道路交通管理處罰條例 第3條 三、人行道：指為專供行人通行之騎樓、走廊，及劃設供行人行走之地面 道路，與人行天橋及人行地下道。 ^^^^ 第55條 汽車駕駛人，臨時停車有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以 下罰鍰： 一、在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道、行人穿越道、快車道臨 時停車。 第56條 汽車駕駛人停車時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千二百元 以下罰鍰： 一、在禁止臨時停車處所停車。 第90- 3條 在圓環、人行道、交岔路口十公尺內，公路主管機關、市區道路主管機關 或警察機關得在不妨害行人通行或行車安全無虞之原則，設置必要之標誌 或標線另行規定機器腳踏車、慢車之停車處所。 : 台灣的現實問題是地狹人稠，大部分都市市中心都很狹窄 : 機車佔空間小機動性高高度適合這樣的環境 : 反而大型的交通工具根本難以進入這些舊市區 : （像新竹市政府或羅東鎮公所前的道路讓大客車轉彎都不太容易） : 如果到處都來機車停車收費或禁止進入，那只是加速商圈的死亡而已 這是兩回事 這是把使用道路成本與私人消費成本混在一起談 雖然都是消費者自身考量 但是執行分析上 應分開考量 : 顧客可以改去有免費停車位的地方，但是商店老闆沒法這樣搬家啊 : 以你所舉的南陽街來說，商店的人潮就明顯減少很多 : 興建大眾運輸固然可以增進社會的福利 : 私有運具也同樣增進社會福利啊 是公益還是私益 為了一條街商家的收益 讓其他十幾條街的人要分攤塞車 空污問題 這是增進社會福利還是增進私人收入 --

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