作者kanako (該做啥好呢)
看板MRT
標題Re: [新聞] 培養捷運運量 中港路人行道將禁停機車
時間Fri Oct 16 11:12:44 2009
※ 引述《stmoritz (皮熊)》之銘言：
: 機車族最大的問題是儘量不花自己的錢
: 卻把成本轉嫁給全體社會承擔
: 所以在台灣騎機的成本非常低，低到比搭大眾運輸系統還低
: 重點在於機車族不想付費停車
: 台北市在南陽街設立機車收費停車格，結果被罵得要死
: 因為騎機車來來沒有付費停車的概念
: 你不付費就沒有人建設停車場給你停
: 就只能停別人的地，如人家的騎樓、門口、巷道等
騎樓是屋主的財產，他喜歡讓別人停機車何罪之有？
台灣的現實問題是地狹人稠，大部分都市市中心都很狹窄
機車佔空間小機動性高高度適合這樣的環境
反而大型的交通工具根本難以進入這些舊市區
（像新竹市政府或羅東鎮公所前的道路讓大客車轉彎都不太容易）
如果到處都來機車停車收費或禁止進入，那只是加速商圈的死亡而已
顧客可以改去有免費停車位的地方，但是商店老闆沒法這樣搬家啊
以你所舉的南陽街來說，商店的人潮就明顯減少很多
興建大眾運輸固然可以增進社會的福利
私有運具也同樣增進社會福利啊
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 60.250.151.232
1F：→ hakkiene:建築法規上所有權是屋主的..使用權是公用的.. 10/16 11:16
法律把屋主的好心變成義務，
2F：→ haowei71:商圈怎會死亡,走路進去就好啦~~ 10/16 11:22
3F：→ CaoNiMa:若這樣說 香港 日本 很多商圈早都死光了 10/16 11:25
日本的確有很多傳統商店街苦於人潮流失
原因就只是鄰近地區開了附設停車場的大型購物中心
而商店街附近是沒辦法停車的
並不是每個商店街都像仲見世通那樣人多到少掉開車騎車的客人也沒差
4F：→ CaoNiMa:就是因為這樣 台灣人很難接受"走路" 哪怕200m還是要騎車 10/16 11:25
5F：→ haowei71:現在台北這麼多人逛101,願意從市政府捷運站走過去~~ 10/16 11:47
6F：→ haowei71:我就不相信捷運綠線G9站,走到新光三越會比較遠... 10/16 11:47
7F：→ haowei71:宣傳:捷運綠線中港文心路口站,去新光就是這站! 10/16 11:49
8F：→ haowei71:還有,走到新光三越前,會先到遠東百貨~~ 10/16 11:50
9F：→ balanceCIH:再說,從中港愛買走到新光 不用15分鐘,更何況是遠百 10/16 11:54
不同的運具產生的人潮（錢潮）分布的模式是不同的
人為改變這種分布當然會有改變商圈分布乃至所得重新分配的效果
※ 編輯: kanako 來自: 60.250.151.232 (10/16 12:08)
10F：→ balanceCIH:從G9騎車去新光,光是找停車位的時間 就大於走路的時間 10/16 11:56
11F：→ balanceCIH:別忘了還有塞車問題和紅綠燈 10/16 11:56
12F：→ balanceCIH:3F中肯!台灣人就是懶得走路 就是這樣! 10/16 12:01
13F：→ haowei71:哦對了,要好好經營府前廣場景觀跟人行道,還有G9共購大樓 10/16 12:01
14F：→ haowei71:只要用心經營,G9應該就是旅客量第一吧,大於G17跟G4~~ 10/16 12:08
15F：→ HCCLandRover:ＵｒｂａｎＰｌａｎ板 10/16 13:23
16F：推 Minovski:我覺得就這點而言，突顯出台灣都市缺乏友善街道環境課題 10/16 15:15
17F：推 eastwing:推樓上。機車萬歲，行人該死 10/16 17:53