作者kanako (该做啥好呢)
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标题Re: [新闻] 培养捷运运量 中港路人行道将禁停机车
时间Fri Oct 16 11:12:44 2009
※ 引述《stmoritz (皮熊)》之铭言：
: 机车族最大的问题是尽量不花自己的钱
: 却把成本转嫁给全体社会承担
: 所以在台湾骑机的成本非常低，低到比搭大众运输系统还低
: 重点在於机车族不想付费停车
: 台北市在南阳街设立机车收费停车格，结果被骂得要死
: 因为骑机车来来没有付费停车的概念
: 你不付费就没有人建设停车场给你停
: 就只能停别人的地，如人家的骑楼、门口、巷道等
骑楼是屋主的财产，他喜欢让别人停机车何罪之有？
台湾的现实问题是地狭人稠，大部分都市市中心都很狭窄
机车占空间小机动性高高度适合这样的环境
反而大型的交通工具根本难以进入这些旧市区
（像新竹市政府或罗东镇公所前的道路让大客车转弯都不太容易）
如果到处都来机车停车收费或禁止进入，那只是加速商圈的死亡而已
顾客可以改去有免费停车位的地方，但是商店老板没法这样搬家啊
以你所举的南阳街来说，商店的人潮就明显减少很多
兴建大众运输固然可以增进社会的福利
私有运具也同样增进社会福利啊
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 60.250.151.232
1F：→ hakkiene:建筑法规上所有权是屋主的..使用权是公用的.. 10/16 11:16
法律把屋主的好心变成义务，
2F：→ haowei71:商圈怎会死亡,走路进去就好啦~~ 10/16 11:22
3F：→ CaoNiMa:若这样说 香港 日本 很多商圈早都死光了 10/16 11:25
日本的确有很多传统商店街苦於人潮流失
原因就只是邻近地区开了附设停车场的大型购物中心
而商店街附近是没办法停车的
并不是每个商店街都像仲见世通那样人多到少掉开车骑车的客人也没差
4F：→ CaoNiMa:就是因为这样 台湾人很难接受"走路" 哪怕200m还是要骑车 10/16 11:25
5F：→ haowei71:现在台北这麽多人逛101,愿意从市政府捷运站走过去~~ 10/16 11:47
6F：→ haowei71:我就不相信捷运绿线G9站,走到新光三越会比较远... 10/16 11:47
7F：→ haowei71:宣传:捷运绿线中港文心路口站,去新光就是这站! 10/16 11:49
8F：→ haowei71:还有,走到新光三越前,会先到远东百货~~ 10/16 11:50
9F：→ balanceCIH:再说,从中港爱买走到新光 不用15分钟,更何况是远百 10/16 11:54
不同的运具产生的人潮（钱潮）分布的模式是不同的
人为改变这种分布当然会有改变商圈分布乃至所得重新分配的效果
※ 编辑: kanako 来自: 60.250.151.232 (10/16 12:08)
10F：→ balanceCIH:从G9骑车去新光,光是找停车位的时间 就大於走路的时间 10/16 11:56
11F：→ balanceCIH:别忘了还有塞车问题和红绿灯 10/16 11:56
12F：→ balanceCIH:3F中肯!台湾人就是懒得走路 就是这样! 10/16 12:01
13F：→ haowei71:哦对了,要好好经营府前广场景观跟人行道,还有G9共购大楼 10/16 12:01
14F：→ haowei71:只要用心经营,G9应该就是旅客量第一吧,大於G17跟G4~~ 10/16 12:08
15F：→ HCCLandRover:ＵｒｂａｎＰｌａｎ板 10/16 13:23
16F：推 Minovski:我觉得就这点而言，突显出台湾都市缺乏友善街道环境课题 10/16 15:15
17F：推 eastwing:推楼上。机车万岁，行人该死 10/16 17:53