http://www.dorts.gov.tw/news/dortssubnews.asp?id=2201 機場捷運線臺北段採用國內首見的雙圓形潛盾隧道工法正進行組裝作業並預定年底發進穿 越淡水河將引領國內潛盾施工技術邁向新紀元(2009.10.12) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 臺北市政府捷運工程局北區工程處新聞稿 發稿單位：土木第六工務所 發稿日期：98年10月12日 聯 絡 人：易永輝 聯絡電話：(02)29755814 臺北市民當家熱線1999（外縣市請撥02-27208889) 國內首次引進之二連型雙圓潛盾機（DOT），已於今年10月起陸續運抵機場捷運線臺北縣 三重市端工地進行組裝作業，隨後預定於98年12月初將發進並開始穿越淡水河段隧道鑽掘 施工，除對機場捷運線三重站至臺北站工程整體進度推動深具指標意義，並將引領國內潛 盾施工技術邁向新紀元。 臺北市政府捷運工程局北區工程處表示，二連型雙圓潛盾機（DOT）係為國內首次引進， 將使用於桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫中介於三重站至臺北站間之地下潛盾隧道， 該段隧道路線由位於臺北縣三重市忠孝橋下之工作井開始發進，自三重市環河南路忠孝橋 起，先通過環河快速道路高架橋基礎，繼之穿越淡水河河床及兩側堤防後進入臺北市區， 再經玉泉公園沿市民大道南側穿越台北醫院城區分院到達捷運松山線北門站西側止，全長 約1,584公尺。 本次使用之雙圓潛盾機與以往國內使用之單圓潛盾機不同，主要在於考量本段隧道計劃鑽 掘路線，必須克服穿越淡水河河床、兩側堤防及環快高架橋基礎等不利施工條件，並符合 隧道消防、逃生及通風等安全需求。傳統單圓雙孔潛盾工法，其潛盾機由於僅能進行單1 隧道鑽掘，並於完成一段距離之鑽掘後再進行次1條隧道之鑽掘施工，故所需工期較長， 且在設計上，相鄰之2條隧道不論以平行或重疊型式配置，隧道之間均必須保持有足夠覆 土厚度（至少須達隧道直徑1倍以上約6公尺），才不致因土壤擾動解壓造成鄰近已鑽掘完 成隧道變形破壞，因此將增加潛盾發進及到達工作井所需用地，且因須穿越淡水河與市/ 縣重要聯外高架橋樑，將大幅增加經費、施工難度及風險。二連型雙圓潛盾工法（DOT） ，自1981年發展以來，迄今已於日本、上海累計完成有18件工程實蹟，技術上已是一純熟 之潛盾工法，其潛盾機係採蠶繭形斷面（類似橫向數字8）設計，潛盾機進行1次鑽掘施工 即可同時完成2條隧道，相較傳統單圓潛盾工法將可減省工期及用地，且因相鄰隧道結構 係連體配置，故不須於淡水河床下另作開挖設置連絡通道，除大幅降低施工難度、施工風 險及減少土方開挖量，更因避免於淡水河床進行地盤改良及開挖擾動，兼具河川生態之維 持與節能減碳之效益。因此，本局就施工特性、工程風險、施工時程、經濟效益等各種因 素加以綜合分析評估後，引進二連型雙圓潛盾工法並搭配預鑄混凝土環片進行施工。本段 隧道設計最大坡度約-4.9%，隧道外徑總寬度約11.4公尺，隧道內徑約5.6公尺，每環共以 11片預鑄混凝土環片接合而成，環片厚度為30公分，環片長度則為1.2公尺。 目前二連型雙圓潛盾機組件已於98年10月2日起陸續運抵機場捷運線三重市工地並進行組 裝作業，組裝完成預估約2個月，預計於98年12月初可開始掘進，對由北工處負責監造之 機場捷運線三重站至臺北站工程整體進度之推動，深具指標意義。 二連型雙孔潛盾工法係首次引進國內，比較傳統單圓雙孔潛盾工法，具佔用地及路幅少、 施工斷面小、不必設置連絡通道、減少穿越既有建物等有利條件，對地狹人稠之都會區提 供另一可行方案，並可提昇國內潛盾施工技術。若想進一步瞭解施工詳情，可直接聯絡監 造單位：捷運工程局北區工程處土木第六工務所，聯絡電話：(02)2975-5674或2975-5814 。 ----------------------------------------------------------------------------- 捷運隧道鑽掘潛盾工法新紀元 【2009-10-13 / 臺灣時報 / 十四版北縣市要聞 / 陳漢明】 〔記者陳漢明台北報導〕國內首次引進國內之二連型雙圓潛盾機（ＤＯＴ），已於今年十 月起陸續運抵機場捷運線台北縣三重市端工地進行組裝作業，隨後預定於今年十二月初將 發進並開始穿越淡水河段隧道鑽掘施工，將引領國內潛盾施工技術邁向新紀元。北市捷運 工程局北區工程處表示，二連型雙圓潛盾機係為國內首次引進，將使用於桃園國際機場聯 外捷運系統建設計畫中介於三重站至台北站間之地下潛盾隧道，該段隧道路線由位於北縣 三重市忠孝橋下之工作井開始發進，先通過環河快速道路高架橋基礎，繼之穿越淡水河河 床後進入台北市區，再經玉泉公園沿市民大道南側穿越台北醫院城區分院到達捷運松山線 北門站西側止，全長約一五八四公尺。二連型雙圓潛盾工法，自一九八一年發展以來，迄 今已於日本、上海累計完成有十八件工程實蹟，潛盾機進行一次鑽掘施工即可同時完成二 條隧道，相較傳統單圓潛盾工法將可減省工期及用地，除大幅降低施工難度、施工風險及 減少土方開挖量，更因避免於淡水河床進行地盤改良及開挖擾動，兼具河川生態之維持與 節能減碳之效益。 --------------------------------------------------------------------------- 參考圖書 機場線雙圓型潛盾隧道規劃設計 http://open.nat.gov.tw/OpenFront/gpnet/newbook_view.jsp?gpn=1009703012 http://tinyurl.com/yhxnrdn 指定寄存圖書館 http://tinyurl.com/ykhslmr 上次有在板橋文化中心也有看到這本 所以是不只有上面這些單位才有 --------------------------------------------------------------------------- 雙子星招標 近20家買標單 【2009-10-13 / 工商時報 / 第A17版 / 產業商業 / 薛孟杰】 投資金額高達357億元的台北車站雙子星大樓聯合開發案再度公開招標，昨日截止出售標 單，總計約近20家廠商購買標單，由於詢問度比去年熱，北市捷運局樂觀表示應不會再流 標，至於是否如市府預期，最快11月初就會有初步答案。 台北車站雙子星大樓是北市近年來投資規模最大的聯合開發案，市府規劃與建商「合建」 、採統一經營模式，投資規模預估357億元，是台北101的兩倍，兩棟建築C1、D1樓高分別 為56與76樓，連通機場捷運、高鐵、台鐵及捷運南港線、淡水線、松山線，是全國僅有「 6鐵共構」大樓。 儘管北市府對雙子星大樓寄望甚深，計畫打造成「國家進出大門」，但雙子星招標卻不順 利，第1輪投標不論是地主優先議約或公開招標都流標，第2輪地主優先議約仍無結果，北 市府修正標單，開放壽險、銀行業也能投標，同時宣佈無法提供銀行逾放保證記錄的國外 廠商，可以用切結書取代。 據了解，標單修改後，前往市府詢問細節的業者大增，且詢問很深入，讓市府感覺業者「 應不只是問問看」而已，樂觀預測第二輪公開招標應會有結果。不過，對於哪些業者買標 單，捷運局並不願透露，但並未否認有海外業者參與。 儘管如此，北市捷運工程局仍不敢把話說得太滿，聯合開發處處長高嘉濃表示，依規定， 購買標單的業者要在11月10日前繳交投標保證金新台幣3億5千7百萬，才能進入下階段審 查，由於該筆錢非小數目，屆時應可初步確定，投標業者是否「玩真的」。 高嘉濃說，業者繳交投標保證金後，必須在11月10日起3個月內繳交開發建議書，送市府 專案小組審查，若一切順利，得標業者最快明年2月就會出爐。 --

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