http://www.dorts.gov.tw/news/dortssubnews.asp?id=2201 机场捷运线台北段采用国内首见的双圆形潜盾隧道工法正进行组装作业并预定年底发进穿 越淡水河将引领国内潜盾施工技术迈向新纪元(2009.10.12) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 台北市政府捷运工程局北区工程处新闻稿 发稿单位：土木第六工务所 发稿日期：98年10月12日 联 络 人：易永辉 联络电话：(02)29755814 台北市民当家热线1999（外县市请拨02-27208889) 国内首次引进之二连型双圆潜盾机（DOT），已於今年10月起陆续运抵机场捷运线台北县 三重市端工地进行组装作业，随後预定於98年12月初将发进并开始穿越淡水河段隧道钻掘 施工，除对机场捷运线三重站至台北站工程整体进度推动深具指标意义，并将引领国内潜 盾施工技术迈向新纪元。 台北市政府捷运工程局北区工程处表示，二连型双圆潜盾机（DOT）系为国内首次引进， 将使用於桃园国际机场联外捷运系统建设计画中介於三重站至台北站间之地下潜盾隧道， 该段隧道路线由位於台北县三重市忠孝桥下之工作井开始发进，自三重市环河南路忠孝桥 起，先通过环河快速道路高架桥基础，继之穿越淡水河河床及两侧堤防後进入台北市区， 再经玉泉公园沿市民大道南侧穿越台北医院城区分院到达捷运松山线北门站西侧止，全长 约1,584公尺。 本次使用之双圆潜盾机与以往国内使用之单圆潜盾机不同，主要在於考量本段隧道计划钻 掘路线，必须克服穿越淡水河河床、两侧堤防及环快高架桥基础等不利施工条件，并符合 隧道消防、逃生及通风等安全需求。传统单圆双孔潜盾工法，其潜盾机由於仅能进行单1 隧道钻掘，并於完成一段距离之钻掘後再进行次1条隧道之钻掘施工，故所需工期较长， 且在设计上，相邻之2条隧道不论以平行或重叠型式配置，隧道之间均必须保持有足够覆 土厚度（至少须达隧道直径1倍以上约6公尺），才不致因土壤扰动解压造成邻近已钻掘完 成隧道变形破坏，因此将增加潜盾发进及到达工作井所需用地，且因须穿越淡水河与市/ 县重要联外高架桥梁，将大幅增加经费、施工难度及风险。二连型双圆潜盾工法（DOT） ，自1981年发展以来，迄今已於日本、上海累计完成有18件工程实蹟，技术上已是一纯熟 之潜盾工法，其潜盾机系采蚕茧形断面（类似横向数字8）设计，潜盾机进行1次钻掘施工 即可同时完成2条隧道，相较传统单圆潜盾工法将可减省工期及用地，且因相邻隧道结构 系连体配置，故不须於淡水河床下另作开挖设置连络通道，除大幅降低施工难度、施工风 险及减少土方开挖量，更因避免於淡水河床进行地盘改良及开挖扰动，兼具河川生态之维 持与节能减碳之效益。因此，本局就施工特性、工程风险、施工时程、经济效益等各种因 素加以综合分析评估後，引进二连型双圆潜盾工法并搭配预铸混凝土环片进行施工。本段 隧道设计最大坡度约-4.9%，隧道外径总宽度约11.4公尺，隧道内径约5.6公尺，每环共以 11片预铸混凝土环片接合而成，环片厚度为30公分，环片长度则为1.2公尺。 目前二连型双圆潜盾机组件已於98年10月2日起陆续运抵机场捷运线三重市工地并进行组 装作业，组装完成预估约2个月，预计於98年12月初可开始掘进，对由北工处负责监造之 机场捷运线三重站至台北站工程整体进度之推动，深具指标意义。 二连型双孔潜盾工法系首次引进国内，比较传统单圆双孔潜盾工法，具占用地及路幅少、 施工断面小、不必设置连络通道、减少穿越既有建物等有利条件，对地狭人稠之都会区提 供另一可行方案，并可提昇国内潜盾施工技术。若想进一步了解施工详情，可直接联络监 造单位：捷运工程局北区工程处土木第六工务所，联络电话：(02)2975-5674或2975-5814 。 ----------------------------------------------------------------------------- 捷运隧道钻掘潜盾工法新纪元 【2009-10-13 / 台湾时报 / 十四版北县市要闻 / 陈汉明】 〔记者陈汉明台北报导〕国内首次引进国内之二连型双圆潜盾机（ＤＯＴ），已於今年十 月起陆续运抵机场捷运线台北县三重市端工地进行组装作业，随後预定於今年十二月初将 发进并开始穿越淡水河段隧道钻掘施工，将引领国内潜盾施工技术迈向新纪元。北市捷运 工程局北区工程处表示，二连型双圆潜盾机系为国内首次引进，将使用於桃园国际机场联 外捷运系统建设计画中介於三重站至台北站间之地下潜盾隧道，该段隧道路线由位於北县 三重市忠孝桥下之工作井开始发进，先通过环河快速道路高架桥基础，继之穿越淡水河河 床後进入台北市区，再经玉泉公园沿市民大道南侧穿越台北医院城区分院到达捷运松山线 北门站西侧止，全长约一五八四公尺。二连型双圆潜盾工法，自一九八一年发展以来，迄 今已於日本、上海累计完成有十八件工程实蹟，潜盾机进行一次钻掘施工即可同时完成二 条隧道，相较传统单圆潜盾工法将可减省工期及用地，除大幅降低施工难度、施工风险及 减少土方开挖量，更因避免於淡水河床进行地盘改良及开挖扰动，兼具河川生态之维持与 节能减碳之效益。 --------------------------------------------------------------------------- 参考图书 机场线双圆型潜盾隧道规划设计 http://open.nat.gov.tw/OpenFront/gpnet/newbook_view.jsp?gpn=1009703012 http://tinyurl.com/yhxnrdn 指定寄存图书馆 http://tinyurl.com/ykhslmr 上次有在板桥文化中心也有看到这本 所以是不只有上面这些单位才有 --------------------------------------------------------------------------- 双子星招标 近20家买标单 【2009-10-13 / 工商时报 / 第A17版 / 产业商业 / 薛孟杰】 投资金额高达357亿元的台北车站双子星大楼联合开发案再度公开招标，昨日截止出售标 单，总计约近20家厂商购买标单，由於询问度比去年热，北市捷运局乐观表示应不会再流 标，至於是否如市府预期，最快11月初就会有初步答案。 台北车站双子星大楼是北市近年来投资规模最大的联合开发案，市府规划与建商「合建」 、采统一经营模式，投资规模预估357亿元，是台北101的两倍，两栋建筑C1、D1楼高分别 为56与76楼，连通机场捷运、高铁、台铁及捷运南港线、淡水线、松山线，是全国仅有「 6铁共构」大楼。 尽管北市府对双子星大楼寄望甚深，计画打造成「国家进出大门」，但双子星招标却不顺 利，第1轮投标不论是地主优先议约或公开招标都流标，第2轮地主优先议约仍无结果，北 市府修正标单，开放寿险、银行业也能投标，同时宣布无法提供银行逾放保证记录的国外 厂商，可以用切结书取代。 据了解，标单修改後，前往市府询问细节的业者大增，且询问很深入，让市府感觉业者「 应不只是问问看」而已，乐观预测第二轮公开招标应会有结果。不过，对於哪些业者买标 单，捷运局并不愿透露，但并未否认有海外业者参与。 尽管如此，北市捷运工程局仍不敢把话说得太满，联合开发处处长高嘉浓表示，依规定， 购买标单的业者要在11月10日前缴交投标保证金新台币3亿5千7百万，才能进入下阶段审 查，由於该笔钱非小数目，届时应可初步确定，投标业者是否「玩真的」。 高嘉浓说，业者缴交投标保证金後，必须在11月10日起3个月内缴交开发建议书，送市府 专案小组审查，若一切顺利，得标业者最快明年2月就会出炉。 --

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