※ 引述《bill1982 (bill1982)》之銘言： : 最高興的應該是建商有議題可以炒作房價 : 民眾... : 一堆人甚至連要蓋捷運都不知道... : 高興的遠比上不知道以及不希望蓋的吧! 高捷不是蓋的風風光光. 幾乎全國皆知. 連一堆外地人都下去 "免費試乘". 世運會也辦得風風光光. 之後呢?? 虧損照虧損. 賠照賠. 捷運站附近商圈房價有上漲嗎 ?? 有. 對全高雄的大眾交通有幫助嗎 ?? 好吧. 有. 但是... 高捷還是虧. 至少我認識的住在高雄的親戚朋友. 都少搭高捷. : 沒錯!不過地下化不代表景觀好,不搭的人覺得景觀好 : 搭的人覺得高架看都市景觀好... : 最後還是決定於預算 : 今天的新聞,市府做的調查有5成不知道有TTJ還有尖峰時段免費... : 我都懷疑有灌水,應該有更多人不知道吧! : : TTJ 之前初期. 甚至連全家便利商店門口都有掛布條. : 能見度比不上小七 : 更何況有些人不上便利商店 : 初期有掛,掛個一個月,剛好那個月小七作活動,都跑去小七買東西,不就都不知道... : : 廣播 ( 電視好像比較少 ). 還找了蔡炸蝦.. 錯了.. 蔡 JOLIN 同學來代言. : 他來只是大家知道有場演唱會 : 多數人誰管公車... : 廣播是對開車族最有用的宣傳方式 : 但重點台中的交通擁擠不止台中市民而是有更多的鄰近縣市居民 這個 "巿府調查" 的取樣方法. 樣本數如何?? 如果取樣數是全體巿民. 不到五成是正常的. 我家有兩輛汽車兩輛機車. 只有我是搭公車上下班. 別的不說. 我上班每天要經過的台中港路. 某私立東Ｘ高中. 裏面學生的交通車很多. 但私家車接送學生的車數大概是學生公車的三四倍. ( 某逢甲附近的西Ｘ高中也不遑多讓 ) 我小學就已經自己坐公車上下學. 現在的有錢人到高中很多都還父母轎車接送. 宣傳不足絕對不是問題. ( 強加放送才叫有宣傳嗎?? ) 重點是. 大多數汽機車在時間／成本／方便性 下. 絕對不會考量公共運輸／公車. 學生是最好從頭培養大眾交通的族群. 但事實上除了長途通勤學生外. 幾乎中短途的. 大多是家長接送 ( 治安也可能是其中之一因素 ) 各種社會情況不配合. 公車不長進. 政府不用政策抑制. 大眾運輸會增加才會有鬼. 鄰近縣巿怎麼算也只有中縣. 頂多加個南投彰化 ( 苗栗太遠 ) 加上台灣人守法紀律真的差. 擁擠混亂幾乎完全不意外. : 所以只針對台中市民宣傳夠嗎? 那不然哩. 廣告做到台北高雄好了. 天天使用的民眾不加強宣導. 那不然對外地客宣傳嗎?? : 沒錯!就拿57的發車點... : 誰會知道在M的門口... : : 免費搭乘獨厚悠遊卡. ( 高雄一卡通即使不能讀卡. 也可用計數器加卡片出示替代 ) : 西瓜偎大邊,高雄的卡不多,悠遊卡太多了 : 北部來中部玩的人應該遠大於南部來中部玩的人吧! : 我選的話當然也選台北... : 高雄連公車和捷運同一張卡都搞不定了... TTJ 的規畫.. 唉... 坦白說. 把規定弄死. 沒卡不載. 我個人認為就是個值得商榷的政策. 西瓜偎大邊. 科科. ( 那是你不知道最大卡拿俏. 沒辦法. 也怪台灣通自己不長進. ) : : TTJ 品質某種程度良莠不齊 ( 個人對於中客的車輛與服務品質特別不滿意 ) : 車輛品質,哪間公車業者不是撐的苦哈哈 : 全部換新車...,乾脆政府買給他們比較快 200 億切個三分之一 60 億要買新車可以買一狗票. : 給他們也不一定好好保養...,車也不一定會照表開 : 統聯如果不是靠國道貼補,市公車要賺錢不可能吧! : 中客也是有服務品質好的,但比起統聯算少數 : 而統聯也有服務品質差的吧! : 能達到你要求的品質業者太少 : 或許你自己開一間比較快... : 然後看到新車也是沒人搭,給司機薪水低,又給你搞脫班 : 請問你要怎麼解決??? 政府和公車業者的問題. 有部份是有政商糾葛. 那就沒的說. 但是. 光是台中巿出的 200 億拿出一半 100 億來加強公車. 綽綽有餘. 很多事是配套的. 限制私家車. 嚴抓違停. 嚴罰主要道違規. 公車專用道. 很多事不是唯一的選擇. 但是技術的問題最終要回到人的身上. 有法不用. 放著讓汽機車亂鑽亂停. 民眾自己不守法. 嚴抓又說政府搶錢. 最後還是人的問題. 之前和某業者討論過. 其實很多業者不是不想做好. 無奈找不到好司機. 國內失業率那麼高. 透過勞工局勞工政策配合職業訓練和嚴格考核. 怎會找不到好司機?? : 就是因為塞車所以要蓋捷運... 就說捷運不是唯一解了. 車都塞到逢甲因為要去逛街所以懶. 蓋了捷運可以解決塞車問題?? 那空車在車陣中來來去去去的免費公車怎麼解釋?? : 尤其是中港路朝馬到車站這段 : 不過交六或許能解決朝馬那邊從交流道到朝富路口的車潮吧! : 逢甲人多能不擠嗎?全世界哪個地方最熱鬧的商圈不擠 : 不擠就代表不熱鬧了吧! : 就是因為尖峰時刻走哪都會塞車,所以上班通勤族才不願意搭 不對喔. 晚上八點多九點十點怎麼叫 "尖峰時間" ?? 是只有逢甲塞車. 河南路從青海路以南. 福星路到西苑高中. 黎明路可是暢通得很. 逢甲還是塞到走走停停. 塞車是因為 "私人運具流量大". 坦白說. 如果附近國小 ( 如上石. 西屯.等 ) 弄個立體／地下停車場. 加強接駁車. 管制汽車限制入逢甲呢?? 商家會罵死. 遊客會幹死. 接駁車還是不會有人搭. 三個字. 因為懶. : 如果藍綠紅三線蓋好,下了捷運站,等個不到5~10鐘的公車轉乘幾站就好 : 應該就蠻有吸引力 : 對了,你怎麼不提57尖峰爆滿的很多...,尖峰也是塞在車陣阿! : 本來公車路線就有黃金和賠錢路線...,專拿少搭的來講很不公平... 一條綠線就要花超過 400 億. 三條線??? 至少 1000 億跑不掉吧. 1000 億選擇其他替代方案 ( 包括 BRT ) 能做多少事?? : : 都沒人搭. 怎麼去培養公車人口?? : 那是不是不要培養放給他爛 : 沒人搭不就是要培養... 無限迴圈代表無限跳針. 不是錢花下去就完了. 配套. 政策配合. 教育... : : 坦白說. 如果幾百億要丟到這裏面. 我寧願公車再塞個幾年. : 那幾百億就不會丟到別的地方浪費嗎? : 擴大內需1000多億沒浪費嗎? : 治水1200億準備要過了,你覺得完全花在刀口上嗎? : 難道其他工程就不會有你說的情結... 這是台灣的政治問題. 也是無限迴圈. : 公車一直塞,就永遠會有人拿公車太慢不搭來當藉口... : 而且不在少數 : 台中捷運規劃快20年了,核定也好幾年了 : 能做的公車方面,雖然不夠但比以前好多了吧! : 文湖線跟搶政績也不是完全有關吧! : 明明是一期路網吵了十幾年最後還是選高架... : 運量不足根本沒必要地下重運量阿 : 難道中捷還要活在某些人幻想的地鐵中慢慢浪費時間 : 高雄的經驗還不夠嗎? : 搶通車勉強可以說是 : 但假日試車就被罵到臭頭...,他能停駛一年來做測試嗎? : 反彈會有多大... : 誰叫當初為了省錢用低價標,用新的未成熟技術 新的未成熟技術已經被反駁了. : 這樣都被嫌花大錢了,那用最有利標不就剛好被扣上圖利廠商... : 一直批評,又講些沒有建設性的... : 最簡單的方式就是自己搞大眾運輸阿 : 你做的好,把其他爛業者都幹掉,繼續壯大自己 : 成功的話,你就能成為台中甚至台灣公車界的傳奇了! 政治是眾人的事. 但卻是被拿來搞＄最凶的事. 有建設性. 都不知道說幾遍了. 強力執法嚴抓違規私人運具. 政策限制私有運具. 公車專用道. BRT. 政策可以做的事都未必會選擇. 都說了捷運不是 "唯一選擇". 請注意看重點. 謝謝. 還有. 我沒有反對捷運要蓋. 但捷運不是沒有替代方案. --

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