: 「靠作弊救柵湖線，出事誰能扛？」莊瑞雄抨擊，他向捷運局調閱系 : 統調整的資料，發現市府為了營造柵湖線穩定營運假象，竟同意機電 : 承包商龐巴迪公司，將列車通訊的參數，從全線獨立，調整為分段獨 : 立。 本版高人很多, 捷運相關的人員更多, 這幾個術語是啥意思 ? 有請高人 釋疑, 畢竟 "涉及安全" 的事是大事, 也是最容易有藉口胡弄的可能性. 1.列車通訊參數. 2.全線獨立, 分段獨立. : 換言之，全線25公里高度靈敏的無人駕駛系統，已被分成6個區段運 : 作，「美其名是讓單一設備發生故障，不會拖累整套系統，但卻必須 : 耗費大批人力在各區段駐守，系統靈敏度跟著大降，一旦有人員疏失， : 列車安全性恐怕也難保。」 "耗費人力在各區段駐守, 系統靈敏度大降" 這是說全自動系統改為半人工操作 ? 是說人沒那麼靈敏, 容易發生 疏失嗎 ? 人不如機器 ? 這種說法不是有點怪嗎 ? : 捷運局機電處坦承，柵湖線先前的狀況百出，主要在於列車與行控中 : 心的無線傳輸誤訊號問題，一旦單一設備出現故障或列車出現誤訊號， : 就會造成全線停擺，經過網路參數重整後，電腦重整可從2的26次方， : 加快為2的6次方。 3.單一設備出現故障或列車出現誤訊號, 就會造成全線停擺. 這種狀況 主要來自於: 列車與行控中心的無線傳輸誤訊號問題. 這樣的說明是 指重整前的無線傳輸會把正確的訊號變成誤訊號嗎 ? 把對的訊息會送成錯的, 這可是很嚴重啊 ! 但用手機與無線上網的 人在使用經驗上會碰到這樣把白變黑的 "誤訊號" 情況嗎 ? 還是說正確的訊號被 "延遲" 了, 未能及時回送報告, 因為未能及時 收到, 所以 OCC 與 ATP 電腦只好以最壞情況推斷, 是出狀況了 ! 但這種情形是稱為 "無線傳輸誤訊號問題" 嗎 ? 4."電腦重整" 是指甚麼 ? 5. 26 次方是來自 26 個站台(含兩端機廠)嗎 ? 6 次方若是指 6 個 region, 但龐巴迪的設計規劃不早就寫了分成 6 個 region . 新聞記者寫的, 常會不容易精確, 但多數是照抄. 應該不太會走樣太 多. 但內行也任職該工作的工程師, 不可能(也不應該)講出外行話, 是否 請高人替大眾做一些大家能依常識經驗判斷的補充說明才好. : 台北市政府副秘書長譚國光澄清，柵湖線原始設計就有調整參數，可 : 以區間分段通車的功能，「並非權宜之計，未來也不考慮調回來。」 : 調整參數，讓柵湖線可以分段獨立營運，不至於有安全性的問題。 7.可以 "區間分段通車", 是指營運策略(policy)的選擇, 還是指事故 狀況下的臨時動態調整的必定機制(mechanism). 若是策略, 就表示 可以隨當家者的政策改來改去, 那天隨喜好不同就換了. 若是機制 那就是這個系統就是這樣辦事, 出了事故就是這樣的變換調整辦事. 有請高人, 請給大眾釋疑 ! 並請理性討論. --

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