: 「靠作弊救栅湖线，出事谁能扛？」庄瑞雄抨击，他向捷运局调阅系 : 统调整的资料，发现市府为了营造栅湖线稳定营运假象，竟同意机电 : 承包商庞巴迪公司，将列车通讯的参数，从全线独立，调整为分段独 : 立。 本版高人很多, 捷运相关的人员更多, 这几个术语是啥意思 ? 有请高人 释疑, 毕竟 "涉及安全" 的事是大事, 也是最容易有藉口胡弄的可能性. 1.列车通讯参数. 2.全线独立, 分段独立. : 换言之，全线25公里高度灵敏的无人驾驶系统，已被分成6个区段运 : 作，「美其名是让单一设备发生故障，不会拖累整套系统，但却必须 : 耗费大批人力在各区段驻守，系统灵敏度跟着大降，一旦有人员疏失， : 列车安全性恐怕也难保。」 "耗费人力在各区段驻守, 系统灵敏度大降" 这是说全自动系统改为半人工操作 ? 是说人没那麽灵敏, 容易发生 疏失吗 ? 人不如机器 ? 这种说法不是有点怪吗 ? : 捷运局机电处坦承，栅湖线先前的状况百出，主要在於列车与行控中 : 心的无线传输误讯号问题，一旦单一设备出现故障或列车出现误讯号， : 就会造成全线停摆，经过网路参数重整後，电脑重整可从2的26次方， : 加快为2的6次方。 3.单一设备出现故障或列车出现误讯号, 就会造成全线停摆. 这种状况 主要来自於: 列车与行控中心的无线传输误讯号问题. 这样的说明是 指重整前的无线传输会把正确的讯号变成误讯号吗 ? 把对的讯息会送成错的, 这可是很严重啊 ! 但用手机与无线上网的 人在使用经验上会碰到这样把白变黑的 "误讯号" 情况吗 ? 还是说正确的讯号被 "延迟" 了, 未能及时回送报告, 因为未能及时 收到, 所以 OCC 与 ATP 电脑只好以最坏情况推断, 是出状况了 ! 但这种情形是称为 "无线传输误讯号问题" 吗 ? 4."电脑重整" 是指甚麽 ? 5. 26 次方是来自 26 个站台(含两端机厂)吗 ? 6 次方若是指 6 个 region, 但庞巴迪的设计规划不早就写了分成 6 个 region . 新闻记者写的, 常会不容易精确, 但多数是照抄. 应该不太会走样太 多. 但内行也任职该工作的工程师, 不可能(也不应该)讲出外行话, 是否 请高人替大众做一些大家能依常识经验判断的补充说明才好. : 台北市政府副秘书长谭国光澄清，栅湖线原始设计就有调整参数，可 : 以区间分段通车的功能，「并非权宜之计，未来也不考虑调回来。」 : 调整参数，让栅湖线可以分段独立营运，不至於有安全性的问题。 7.可以 "区间分段通车", 是指营运策略(policy)的选择, 还是指事故 状况下的临时动态调整的必定机制(mechanism). 若是策略, 就表示 可以随当家者的政策改来改去, 那天随喜好不同就换了. 若是机制 那就是这个系统就是这样办事, 出了事故就是这样的变换调整办事. 有请高人, 请给大众释疑 ! 并请理性讨论. --

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