: : : 照捷運局現在對柵湖線的思惟, 是利用龐巴迪的 CBTC 增強 OCC 的中央行控, : 車上的行控電腦是受 OCC 給于排程工作來進行的, 車上完全自主的只有自行 : 監測車上的偵測器, 判斷是否安全可行駛. 同樣, 龐車也有人工手動駕駛的 : 模式, 而且龐車目前已經是兩組四車的電聯系統. 假如仍維持兩輛車一組, : 四輛雖有兩組行控電腦, 早就因為 CBTC 通訊管道的存在 與 OCC的強制性介 : 入, 車上的行控電腦是隨從式聽命於 OCC 命令辦事的, 不太可能發生兩者的 : 運作不同步現象. 現在這個問題是卡在,只有一組車說愛基斯摩話沒問題,但兩組車掛上去之後 之間就說台語,突然不會說跟道旁設備說愛基斯摩話 原因就出在15年前,多了一套系統,BYPASS出去說台語(現在VAL之間應該連法語都不會說了) OCC只是監控(當然可以下指令),閉塞等一些東西運作還是得要靠車上電腦以及道旁設施 ,什麼事都繞OCC的電腦,OCC會燒掉,也太費時,OCC倒是要確保這些系統是否正常運作 ,如閉塞區間,車子應該知道離前車多少個閉塞區間,後車會計算出與前車差多少,建立一 套減速曲線,下達煞車指令控制列車煞車. 轉彎的地方需減速地方也是,在轉彎前面可能設置一個Check piont,當列車通過給予一個 速度碼,列車電腦查核列車當時速度與收到速度碼的速度,另外也換傳送到彎道距離,有了 距離,初速和末速(就是給予新的速度碼)就可以建立一套速度曲線,列車電腦就依照速度 曲線給予列車控制系統煞車指令 其實CBTC說穿了跟汽車界ITS搞車間通訊有異曲同工之妙 速度碼通常道旁設備就可以給指令,OCC可以根據狀況UPDATE道旁設備的資料,基本上OCC 都是監控,真正作號誌運轉都還是道旁設施運作 : -- 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog 國道客運旅客資訊服務問卷調查，感謝您的填寫 http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/hwbus.phtml --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.160.183.112 ※ 編輯: cgy 來自: 218.160.183.112 (09/11 10:35)