: : : 照捷运局现在对栅湖线的思惟, 是利用庞巴迪的 CBTC 增强 OCC 的中央行控, : 车上的行控电脑是受 OCC 给于排程工作来进行的, 车上完全自主的只有自行 : 监测车上的侦测器, 判断是否安全可行驶. 同样, 庞车也有人工手动驾驶的 : 模式, 而且庞车目前已经是两组四车的电联系统. 假如仍维持两辆车一组, : 四辆虽有两组行控电脑, 早就因为 CBTC 通讯管道的存在 与 OCC的强制性介 : 入, 车上的行控电脑是随从式听命於 OCC 命令办事的, 不太可能发生两者的 : 运作不同步现象. 现在这个问题是卡在,只有一组车说爱基斯摩话没问题,但两组车挂上去之後 之间就说台语,突然不会说跟道旁设备说爱基斯摩话 原因就出在15年前,多了一套系统,BYPASS出去说台语(现在VAL之间应该连法语都不会说了) OCC只是监控(当然可以下指令),闭塞等一些东西运作还是得要靠车上电脑以及道旁设施 ,什麽事都绕OCC的电脑,OCC会烧掉,也太费时,OCC倒是要确保这些系统是否正常运作 ,如闭塞区间,车子应该知道离前车多少个闭塞区间,後车会计算出与前车差多少,建立一 套减速曲线,下达煞车指令控制列车煞车. 转弯的地方需减速地方也是,在转弯前面可能设置一个Check piont,当列车通过给予一个 速度码,列车电脑查核列车当时速度与收到速度码的速度,另外也换传送到弯道距离,有了 距离,初速和末速(就是给予新的速度码)就可以建立一套速度曲线,列车电脑就依照速度 曲线给予列车控制系统煞车指令 其实CBTC说穿了跟汽车界ITS搞车间通讯有异曲同工之妙 速度码通常道旁设备就可以给指令,OCC可以根据状况UPDATE道旁设备的资料,基本上OCC 都是监控,真正作号志运转都还是道旁设施运作 : -- 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog 国道客运旅客资讯服务问卷调查，感谢您的填写 http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/hwbus.phtml --

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