※ 引述《cosmic (永不停息的風)》之銘言： : 原文：http://www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns259/rp259_02.htm : 這篇的重點在於招標以及驗收程序 : 臺北捷運驗收方式（以內湖線為例） : 一般的土木建築等公共工程，於完成設備檢驗或取得使用執照，即可辦理竣工、 : 使用及驗收作業。而捷運工程除土木建築外，尚有水電環控、供電、號誌、通 : 訊、電聯車、數位無線電、軌道等機電系統工程，其各子系統間界面環環相扣， : 經安裝整合驗證測試等程序，達安全無虞之實質完工階段，移交捷運公司進駐 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 這個 " 達安全無虞之實質完工階段, 移交捷運公司進駐 " 是整個 問題最受人垢病之處. 土建工程不會垮, 這是土建的安全, 可是無人駕駛車是否完全安全, 那不試開又如何得知 ? 但是如果邊營運邊試, 因操作不熟, 處理不 及, 發生撞車或火燒車, 那又如何宣稱已達安全無虞的完工階段 ? 這個責任又怎麼認定 ? 假如機電工程就是要實現全自動的無人駕駛車, 那就是以 "全自動" 為標的, 捷運公司的人在此期間是受訓協助, 協助試運轉的部份應由 得標商另外發給額外工作的協助測試的津貼, 原來的捷運公司薪水是 捷運公司給員工進行驗收與受訓的待遇. 協助試運轉的工作, 主要就是按機電公司提供的操作手冊運作, 不介 入額外的 "提出問題, 建議改善" 的部份, 此部份的建議應該再由機 電包商發給採納改善建議的獎勵金. 在全自動運作的情況下, 為了實質安全, 試運轉的車應派駐隨車員, 其主要工作就是觀察車子的行進狀況, 若有撞車疑慮, 就是按下緊急 煞停按紐, 電話通報 OCC 狀況, 甚至是不必協助人工手動駕駛, 如 此才能測試 "全自動系統自動處理例外狀況的能力". 如果全自動系統超越捷運公司依合約訂定的額定處理時間仍無法運作, 捷運公司因已對乘客開放收費服務, 此時捷運公司應訓令其受訓員工 在時限後自動協助捷運公司維護形象, 以員工人力介入手動駕駛, 並 提供備援公車善後, 除退費給乘客外, 應對乘客做額外的補償. 因為將來的運作是無人駕駛的全自動系統, 整個驗收就必須以此為最 終的準則來進行, 這一年期間的捷運公司人員就是受訓與隨車人工監 控安全. 捷運公司人員可以就隨車發現的缺失提供給承包商做實質的設備改進, 或操作程序的改良, 但承包商應給協助改善的獎勵金. : 熟悉營運操作及進行營運模擬演練後，報請市政府、交通部辦理初、履勘作業 : 合格後，始可同意營運通車，惟因機電系統在營運通車後，尚須依契約規定執 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 行可用度驗證作業，故其竣工時程較一般的土木建築等公共工程約晚一年。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 能改進系統的是人, 尤其是現場的運作人員, 這些專技人員有其經驗與專業知 識, 承包公司與設計單位的捷運局應該要能善用這些人的聰明才智, 使之同心 協力來提出有效的建議. 捷運公司為了服務乘客, 將驗收在試運轉期間開放營運, 但此期間的收益應撥 出一部份獎勵受訓人員快速學習運作, 提升公司營運績效的獎勵. 這部份的津貼與獎勵佔整個營建投資費用只是很小的百分比, 但捷運公司人員 基於將來就是由他們承受運轉的立場, 自然希望是盡力協助改善整個系統的自 動化能力, 此時任何的設備缺陷或操作不周的程序就會因經驗人員的受僱協助 得到快速改善. : 依上述捷運工程驗收條件及程序與一般公共工程之驗收程序有所不同，為此本 : 局已依據政府採購法、臺北市政府所屬各機關工程施工及驗收基準、臺北市臺 : 北都會區大眾捷運系統工程設施設備點移交作業要點及各工程契約等規定訂定 : 相關程序，並據以辦理。 公務人員訂定一些沒有實質意義的法令規章程序, 講難聽點就是脫責, 但 這些形式對工作人員與廠商毫無激勵的誘因, 政策上應該是敦請承包商與 將來要運作的捷運公司人員合作解決問題. : 營運通車 : ↓ ------------------------------------ : 可用度驗證 : ↓ : 竣工、初驗 : ↓ : 驗收、保固 現在就是已進入最後三個階段, 基於獨立公正驗收, 受訓試運轉使用的立場, 承包商與捷運公司都該對協助改善的捷運工作人員與參與測試使用的乘客給 與該有的回饋獎勵. --

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