※ 引述《cosmic (永不停息的风)》之铭言： : 原文：http://www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns259/rp259_02.htm : 这篇的重点在於招标以及验收程序 : 台北捷运验收方式（以内湖线为例） : 一般的土木建筑等公共工程，於完成设备检验或取得使用执照，即可办理竣工、 : 使用及验收作业。而捷运工程除土木建筑外，尚有水电环控、供电、号志、通 : 讯、电联车、数位无线电、轨道等机电系统工程，其各子系统间界面环环相扣， : 经安装整合验证测试等程序，达安全无虞之实质完工阶段，移交捷运公司进驻 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 这个 " 达安全无虞之实质完工阶段, 移交捷运公司进驻 " 是整个 问题最受人垢病之处. 土建工程不会垮, 这是土建的安全, 可是无人驾驶车是否完全安全, 那不试开又如何得知 ? 但是如果边营运边试, 因操作不熟, 处理不 及, 发生撞车或火烧车, 那又如何宣称已达安全无虞的完工阶段 ? 这个责任又怎麽认定 ? 假如机电工程就是要实现全自动的无人驾驶车, 那就是以 "全自动" 为标的, 捷运公司的人在此期间是受训协助, 协助试运转的部份应由 得标商另外发给额外工作的协助测试的津贴, 原来的捷运公司薪水是 捷运公司给员工进行验收与受训的待遇. 协助试运转的工作, 主要就是按机电公司提供的操作手册运作, 不介 入额外的 "提出问题, 建议改善" 的部份, 此部份的建议应该再由机 电包商发给采纳改善建议的奖励金. 在全自动运作的情况下, 为了实质安全, 试运转的车应派驻随车员, 其主要工作就是观察车子的行进状况, 若有撞车疑虑, 就是按下紧急 煞停按纽, 电话通报 OCC 状况, 甚至是不必协助人工手动驾驶, 如 此才能测试 "全自动系统自动处理例外状况的能力". 如果全自动系统超越捷运公司依合约订定的额定处理时间仍无法运作, 捷运公司因已对乘客开放收费服务, 此时捷运公司应训令其受训员工 在时限後自动协助捷运公司维护形象, 以员工人力介入手动驾驶, 并 提供备援公车善後, 除退费给乘客外, 应对乘客做额外的补偿. 因为将来的运作是无人驾驶的全自动系统, 整个验收就必须以此为最 终的准则来进行, 这一年期间的捷运公司人员就是受训与随车人工监 控安全. 捷运公司人员可以就随车发现的缺失提供给承包商做实质的设备改进, 或操作程序的改良, 但承包商应给协助改善的奖励金. : 熟悉营运操作及进行营运模拟演练後，报请市政府、交通部办理初、履勘作业 : 合格後，始可同意营运通车，惟因机电系统在营运通车後，尚须依契约规定执 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 行可用度验证作业，故其竣工时程较一般的土木建筑等公共工程约晚一年。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 能改进系统的是人, 尤其是现场的运作人员, 这些专技人员有其经验与专业知 识, 承包公司与设计单位的捷运局应该要能善用这些人的聪明才智, 使之同心 协力来提出有效的建议. 捷运公司为了服务乘客, 将验收在试运转期间开放营运, 但此期间的收益应拨 出一部份奖励受训人员快速学习运作, 提升公司营运绩效的奖励. 这部份的津贴与奖励占整个营建投资费用只是很小的百分比, 但捷运公司人员 基於将来就是由他们承受运转的立场, 自然希望是尽力协助改善整个系统的自 动化能力, 此时任何的设备缺陷或操作不周的程序就会因经验人员的受雇协助 得到快速改善. : 依上述捷运工程验收条件及程序与一般公共工程之验收程序有所不同，为此本 : 局已依据政府采购法、台北市政府所属各机关工程施工及验收基准、台北市台 : 北都会区大众捷运系统工程设施设备点移交作业要点及各工程契约等规定订定 : 相关程序，并据以办理。 公务人员订定一些没有实质意义的法令规章程序, 讲难听点就是脱责, 但 这些形式对工作人员与厂商毫无激励的诱因, 政策上应该是敦请承包商与 将来要运作的捷运公司人员合作解决问题. : 营运通车 : ↓ ------------------------------------ : 可用度验证 : ↓ : 竣工、初验 : ↓ : 验收、保固 现在就是已进入最後三个阶段, 基於独立公正验收, 受训试运转使用的立场, 承包商与捷运公司都该对协助改善的捷运工作人员与参与测试使用的乘客给 与该有的回馈奖励. --

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