※ 引述《MOTCT (台灣宅男工會會長)》之銘言： : 當然啦，有些鐵道專家一去業界上班，就直接去車廠塔台當管制員、營 : 運中心當課員、氣象局當研究員......做些二線工作，作息正常的很， : 就算是輪班也不用搞到連吃飯都趕個半死不活，他老兄的嘴砲當然打的 : 震天價響，反正死道友不死貧道，本鐵道專家只要出一張嘴放兩砲就OK : 搞定了。　 : 我說，你沒有第一線的現場經驗不要來跟我cowbei那些有的沒的；帶種 : 的你給我下現場被客人踢到飛起來連續一年以後我們再來慢慢說。 ＝＝＝＝＝＝＝＝ : 推 xenakis:這種在禁區設置「臨時」租界看似不違法，卻也透漏了規劃的 08/01 09:20 : → xenakis:不周全，花這麼多錢的設計，一定得這麼粗糙嗎？ 08/01 09:21 北捷內湖線&木柵線理論上是不需要派司機的，前頭sferic已經提過； 所以重點是，為了這樣子臨時性的需求而在月台蓋員工休息室，審計部、北 市議會一定會追究整個北捷內湖線工程的責任。 : 推 wefun:不過這麼大一個站 居然沒有員工休息區或是辦公室 真的很扯 08/01 09:29 : → wefun:司機開車吃便當,如是因人力吃緊沒時間用餐,雇主應該多請人 08/01 09:30 算八卦吧 隨著台北捷運路網及班次的增加，對高運量列車司機員的需求也增加； 但是據悉，這一兩年常常發生人力撥補不及的情形，弄到司機老大手上一把 假(因為年休假被管制)，而任務卡也被壓縮(喘息的時間縮短，放個尿完就差 不多可以準備接下一趟車了)。 至於台鐵，更早之前就把司機員養成教育從五年縮短為兩年－問題是車輛的 機電系統與從前相較並沒有比較單純化(我是很懷疑，現在台鐵車輛故障排除 的時間一直壓不下來跟訓練時間縮短這檔事有關係)。 當然，進用司機扯到公司用人費的問題(台北捷運也有這個問題，不然你以為 他們為什麼會採用外派[包]的站務員？因為預算科目不一樣，市議會才會pass 呀。) : → Chungli28:我知道有一批鐵道專家在開捷運/高鐵的，有需要的話... 08/01 12:41 我也知道有一批鐵道專家在開捷運/高鐵， 問題是你想想看， 真正在開捷運、高鐵，還是辦行車、賣票，每天在第一線現場奮戰的鐵道專家 他跟那種 一入行就當車場塔台管制員、課員，沒有真正站到現場去被客人修理過的鐵道專家 講出來的話會一樣嗎？ 絕對不會 因為很多外人看來很簡單的事情，等你真正站在第一線的時候－簡單個頭啦！ 我記得幾年前就有捷運司機妹妹在本版complain，説自己在開車的時候，屁 股後頭被一堆鐵道專家貼在門上看，害他頓時以為他在動物園而不是台北捷 運公司上班。 對此，實務家(第44行)跟理論家(第46行)講出來的評論會一樣嗎？ 所以你深入去想，為什麼會發生從業人員 "倒彈" 鐵道專家的狀況，是不是 可以講 只能說，不意外 了？ 另外有一點，實務家(第44行)通常不太會在PTT積極地發言， 因為太積極的就會被理論家(第46行)修理成 反公司化、民營化頭號大打手的發炎人　　　 只能說，這大概是因為豆漿濃吧。 : 推 Brits:不可否認 絕對會讓部份民眾觀感不佳 即使是情有可原 08/01 14:03 很多時候固然社會觀感很重要，但是竊以為就事論事應該會更重要得些； 如果社會大眾只是憑感覺做事情，那對國家的長治久安其實是一種很大的傷害。 -- 風雲變色 世界動盪 我們在成功嶺上 擔當國家興亡 衝破驚濤駭浪 靠我們自己的堅強力量 永遠奮鬥前進 永遠奮鬥前進 迎接反共人心的歸向 踏上成功之路 踏上成功之路 高唱勝利交響的樂章 --

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