※ 引述《vmgvu (政黑板調查我~怕)》之銘言： : 何來矛盾?就是因為每個地方存在先天的"觀光因素/路線因素/其它運具... 等等" : 才造成比例上有高低存在，但不管怎樣的高低影響，這些比例都還有一定的範圍 : 在，(最低中永和23%~最高淡水80%)。換言之除非您能舉證說樹林"太特別"到以至 : 低到更低如10%以下或高到更高如80%以上，否則個人以20%~30%的比例觀察去推算 : 並無粗糙可言。因為這個比例群是多數地方比例偏低的數距。另外你一直說樹林有 : 台鐵所以搭捷運人口比例絕對不到20%?那中永和有"過個橋機車沒幾分鐘"這個因子 : 一樣左右當地人搭捷運的意願，換言之每個地方都有"影響因子"存在， : 除非您能確切指出這個變動因子的影響程度到多深 : 否則我沒有理由去將樹林的搭乘比例推估到比其它地方的比例"低太多"或"高太多"。 : 因為20%已經是比目前最低的中永和23%更低，如果要比20%更低，煩請有更好的理由 : 來說服吧。取低了你都嫌高，當然也就不用討論高估的數據去... : ps.內湖區人口約26萬，比例取30%~50%估日運總量約7萬~13萬。(內湖線西湖~東湖7站) : 這是用我的觀察推算出來的數據，我想很快就能驗證。 觀察法的確是一項研究方法，但是這需要經過更嚴謹的論證..... 20%~80%是個「很寬」的預估值，這跟很多統計學人在講「信心水準95%」類似， 看似只要落在這個區間就很合理，但是落在這個區間的差異， 如果換算成自償率，那就會變成「要蓋」和「不蓋」的差異...... 所謂的「先天因素」，一般來說講的就是土地使用強度。 如果我們把搭捷運的民眾切得更細緻，你就會發現使用行政區並不合宜。 舉例來說，淡水鎮的人口如果我們把搭捷運的旅客、目的地分佈點在淡水鎮裡面， 搭配淡水鎮既有人口居住 / 分佈的面積， 很可能會出現一個情況 --> 某個區域中每單位人口可以創造數倍的捷運旅次； 相反的，某區域中每單位人口創造的捷運旅次非常有限，這樣就不是20%~80%的差距， 而可能是 0% ~ 500% 的差距..... 所以，同樣的方法，只要更改範圍結果就不一樣，那請問樹林的面積，該如何推算呢？ -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 新家到這邊：http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@運輸邦） 舊家在這裡：http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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