(以98/05運量為觀察標準) ps.本觀察僅以各行政區域的人口數與總日運量之比例作觀察。 該"比例關係"並非指該區域有多少人口比例搭乘捷運。 新店市 人口約29萬，5站日運量約 93,065 約32% 中永和 人口約64萬，4站日運量約 147,033 約23% 板橋市 人口約55萬，5站日運量約 218,968 約40% 土城市 人口約23萬，3站日運量約 63,548 約28% 淡水鎮 人口約13萬，3站日運量約 103,646 約80% 文山區 人口約26萬，7站日運量約 87,969 約34% 士林區 人口約28萬，3站日運量約 155,484 約55% 北投區 人口約24萬，9站日運量約 166,748 約69% 南港區 人口約11萬，2站日運量約 56,377 約51% ================================================================ 上面的行政區域捷運日運量與人口量為比較，最低的是中永和地區， 最高則是淡水地區，因為僅以各行政區域的人口數與總日運量之比例作觀 察，因此不予考量各地方之間存在差異之觀光因素/路線因素/其它運具.. ..等等條件考量。 樹林市區與溪崑一帶約20萬，人口比例取最低中永和23%再低一點的20%與 鄰近的土城市28%再高一點的30%(20%~30%)，觀察估日運量大概落在4~6萬。 如果以支線僅設1~2站ex.溪崑站/樹林站營運，則運量尚可以，但萬大樹林 線現規劃走法將有7站，其各站運量將會偏低了。 內湖區人口約26萬，比例取30%~50%估日運總量約7萬~13萬。(內湖線西湖~東湖7站) ================================================================ nick0605:兩地通勤的大眾運輸需求就這麼多被分成兩半一半往台鐵一半往捷運 這會互相影響彼此的營運 公路客運就沒有受到捷運影響?台鐵比較尊貴不能受到影響?"一半一半"?台鐵轉 捷運要被多收一次"基本里程費用"，基本上拉支線模式的話台鐵就很能拚得過捷 運，但如果是萬大樹林線，那台鐵倒還是老神在在。另外台鐵跟北捷一個是公家 早就不在乎贏虧很久，一個是幾乎穩賺不賠，台鐵板橋站因為捷運通車後一口氣 降那麼多運量又如何?台鐵還不是活得好好的...台鐵樹林站沒偉大到左右台鐵生 存的關鍵吧!!另運輸需求量怎麼會是固定?h大一再提到2000年普查資料板橋台北 通勤日約10萬多，樹林當時通勤板橋台北也合約接近2萬，推算1/5量 (板橋捷運5站21萬*1/5=4.2萬)，跟觀察的4~6萬差沒有太多。何況樹林拉支線過 去有一部份乘客是來自板橋溪崑，這部份人口並沒有被歸類在2000年普查時的 "樹林人口"當中。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 那就對了，你怎麼就認為樹林拉捷運過去就只能剩台鐵移轉的份兒而已? 假設先不去討論它們之間有因為觀光因素/路線因素/其它運具..等等因素影響而造成比 例上的有高低差異。 這段話都被視為無形了，這個統計觀察本來就只是一種"整體性觀察"所以才要有上面的假設 (並沒有人否定各區域之間存在的"不同條件")。至於取比例20%~30%是因為那是較多地方的 比例區間。 他只講桃園，沒講縣或市，抱歉我沒讀心術。而且真要認真論"全國第1"也不是桃園縣，是 金門縣。況且也沒講明那"年"人口成長率，事後才又補了1995年~2009年?且2004~2009年間 各年度的人口成長率，新竹縣or市也超過桃園縣。 ps.人口增加率是以"一年or一月"為單位，不是h大提的可以任意取某一段年間來當單位。 ex.可以講民93年度OO縣人口增加率。但是沒有用1995年~2009年講OO縣的人口增加率。 http://gisapsrv01.cpami.gov.tw/cpis/cpclass/class8/ch12/t1-1-1.htm (以台北縣各市鄉鎮75-80年間人口變動狀況表為例) 那是我提出鄉鎮市的資料後h大才"補講"桃園縣，您可向他求證是不是如此。謝謝!! 還有人口增加率只有年跟月，沒有那種任意取段的，這點不用置疑，謝謝。 ※ 編輯: vmgvu 來自: 123.204.18.75 (06/29 04:54)