上面有人討論到為什麼不用藍線拉到汐止 當初的理由是汐止的運量撐不起來 (當年的評估 , 現在再做會怎麼樣就不知道了) 走的又是台鐵的路廊 , 會重複到 而不論是內湖線或南港線 , 終點站都在南港展覽館 要從這一站拉 , 南港線延伸太貴的話 , 可以拉內湖線 不過後來因為已經有規劃民生汐止線了 , 拉不拉內湖線也不重要了 但是現在再來看這個計劃 , 反而覺得不拉南港線改拉內湖線變重要了 假設民生汐止線最後依舊沒有打算在東湖交叉的地方建立轉乘內湖線的通道 那麼民生汐止線將一直到舊宗才能轉南北線 , 到松山機場轉內湖線 依目前汐止地區的民眾通勤方向來看 , 往內湖不算少 , 但遠比不上往南港方向的 當初對於南港這邊的捷運端點不再拉到汐止是因為中間有一段賺不到錢的地方 也就是橫科到樟樹灣這一段 橫科有人住的地方靠近研究院 , 而通往汐止的道路則蓋在沒人住的山邊 也就是鐵路南港隧道那一段....這邊不用期待會有任何發展 因為一邊是山另一邊馬上就是基隆河 , 連要拓寬道路的地都找不出來 當初拓寬省道台五線最後還是搞了個跨過河再跨回來的北山大橋才搞定的 可是對捷運來說呢 ? 走橫科這邊確實沒賺頭 , 但是依然可以從展覽館末端通往社后 社后人就多了 , 只不過要跨基隆河而已 對於汐止的捷運來說如果最後接到展覽館 , 要轉內湖線或南港線都不成問題 社后到汐止的路段就照目前計劃的車站來蓋就好了 不過民生汐止線似乎已成定局 , 那麼討論這個似乎也變得沒有意義了 倒是台鐵捷運化發揮它的快線作用比較重要 因為將台鐵視為捷運路網一部分 , 它可以在南港轉南港線 , 松山轉松山線 在台北轉台北....捷運藍線和紅線 目前台鐵從台北到汐止已經不到二十分鐘了 , 絕對夠快 , 剩的是車班密度 只要區間車加對號列車離峰十分鐘一班尖峰五分鐘一班就有捷運化的架勢了 雖然台鐵的第三線是做南港到七堵 , 不過這樣對達到北基間高標準捷運化已經夠了 因為台北和松山站是全停站 , 等於說從台北來的車到南港線不會有待避的問題 而到南港之後因為有第三線 , 後追的列車在不待避下超過前車也不是問題 七堵之後到八堵就東西幹線分開來了 , 往基隆也不會再待避了 所以完成南港七堵間的第三線對於提高區間車密度達到捷運化是有相當幫助的 不要質疑火車對汐止的重要性 , 從小在汐止長大 , 火車是汐止通勤最重要的工具 現在的民生汐止線路廊真的對靠火車和藍線接駁車到昆陽的旅客意義不大 除非是往松山中山內湖區的 , 不然往東區或台北車站的旅客未來恐怕也不會改搭捷運 眼下對汐止最直接的改善就是台鐵捷運化盡量達到台北捷運的密度並維持現在速度 而民生汐止線第一階段動工後或許真如一些板友討論反而逆向輸運旅客到汐科轉火車 除非那一天突然主事者腦袋變了想從展覽館拉捷運到汐止來 不然民生汐止線不會影響太多目前火車旅客及搭藍線接駁車往昆陽旅客的 -- 針對旅日歸國投手546狀況不佳 , 總教練紅中歸咎於生活管理因素 ========================門的另一端====真實的宿舍===================== 紅中:我剪網路線! 546:還好我口袋有 3.5G 網卡 紅中:我拆基地台! 546:還好我抽屜有日本帶回來的衛星碟型天線 紅中:我射下衛星! 546:騙肖,怎麼射? ... 等等, 鋒哥, 你做什麼? 把棒子放下來... 共軍最新情報顯示, 台灣同樣擁有射下衛星的導彈技術, 發射台應位於高雄澄清湖一帶 --

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