上面有人讨论到为什麽不用蓝线拉到汐止 当初的理由是汐止的运量撑不起来 (当年的评估 , 现在再做会怎麽样就不知道了) 走的又是台铁的路廊 , 会重复到 而不论是内湖线或南港线 , 终点站都在南港展览馆 要从这一站拉 , 南港线延伸太贵的话 , 可以拉内湖线 不过後来因为已经有规划民生汐止线了 , 拉不拉内湖线也不重要了 但是现在再来看这个计划 , 反而觉得不拉南港线改拉内湖线变重要了 假设民生汐止线最後依旧没有打算在东湖交叉的地方建立转乘内湖线的通道 那麽民生汐止线将一直到旧宗才能转南北线 , 到松山机场转内湖线 依目前汐止地区的民众通勤方向来看 , 往内湖不算少 , 但远比不上往南港方向的 当初对於南港这边的捷运端点不再拉到汐止是因为中间有一段赚不到钱的地方 也就是横科到樟树湾这一段 横科有人住的地方靠近研究院 , 而通往汐止的道路则盖在没人住的山边 也就是铁路南港隧道那一段....这边不用期待会有任何发展 因为一边是山另一边马上就是基隆河 , 连要拓宽道路的地都找不出来 当初拓宽省道台五线最後还是搞了个跨过河再跨回来的北山大桥才搞定的 可是对捷运来说呢 ? 走横科这边确实没赚头 , 但是依然可以从展览馆末端通往社后 社后人就多了 , 只不过要跨基隆河而已 对於汐止的捷运来说如果最後接到展览馆 , 要转内湖线或南港线都不成问题 社后到汐止的路段就照目前计划的车站来盖就好了 不过民生汐止线似乎已成定局 , 那麽讨论这个似乎也变得没有意义了 倒是台铁捷运化发挥它的快线作用比较重要 因为将台铁视为捷运路网一部分 , 它可以在南港转南港线 , 松山转松山线 在台北转台北....捷运蓝线和红线 目前台铁从台北到汐止已经不到二十分钟了 , 绝对够快 , 剩的是车班密度 只要区间车加对号列车离峰十分钟一班尖峰五分钟一班就有捷运化的架势了 虽然台铁的第三线是做南港到七堵 , 不过这样对达到北基间高标准捷运化已经够了 因为台北和松山站是全停站 , 等於说从台北来的车到南港线不会有待避的问题 而到南港之後因为有第三线 , 後追的列车在不待避下超过前车也不是问题 七堵之後到八堵就东西干线分开来了 , 往基隆也不会再待避了 所以完成南港七堵间的第三线对於提高区间车密度达到捷运化是有相当帮助的 不要质疑火车对汐止的重要性 , 从小在汐止长大 , 火车是汐止通勤最重要的工具 现在的民生汐止线路廊真的对靠火车和蓝线接驳车到昆阳的旅客意义不大 除非是往松山中山内湖区的 , 不然往东区或台北车站的旅客未来恐怕也不会改搭捷运 眼下对汐止最直接的改善就是台铁捷运化尽量达到台北捷运的密度并维持现在速度 而民生汐止线第一阶段动工後或许真如一些板友讨论反而逆向输运旅客到汐科转火车 除非那一天突然主事者脑袋变了想从展览馆拉捷运到汐止来 不然民生汐止线不会影响太多目前火车旅客及搭蓝线接驳车往昆阳旅客的 -- 针对旅日归国投手546状况不佳 , 总教练红中归咎於生活管理因素 ========================门的另一端====真实的宿舍===================== 红中:我剪网路线! 546:还好我口袋有 3.5G 网卡 红中:我拆基地台! 546:还好我抽屉有日本带回来的卫星碟型天线 红中:我射下卫星! 546:骗肖,怎麽射? ... 等等, 锋哥, 你做什麽? 把棒子放下来... 共军最新情报显示, 台湾同样拥有射下卫星的导弹技术, 发射台应位於高雄澄清湖一带 --

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