作者NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
看板MRT
標題Re: [討論] 大眾運輸vs.自有載具
時間Thu Apr 2 22:18:01 2009
奉天承運，皇帝昭曰...喔不~D板大昭曰：大膽刁鰍!!竟敢違反朕所定的十行條款!!
判黃牌警告一支...
泥鰍：哭哭~謝主隆恩~
好啦...扯多了...把之前超過10行推文整理成這篇，方便閱讀。
原本在
#19qkUQ7E這篇文章底下原本只是想提醒j大「草大的公車已經算很好等了」
所以才會有下列的推文
1F：→ NiChu:看了一下文化大學有的公車路線.紅5縱使在離峰時間最多也只要04/02 08:28
2F：→ NiChu:等15分鐘而已.那還是你看到公車屁股跑掉時所需要的時間 04/02 08:29
3F：→ NiChu:而且還有260.整個平均下來等車時間根本是5~10分鐘內就會有車04/02 08:44
按照班距來看，倘若再離峰時間看到一台公車屁股跑掉，
代表著想再次見到相同路線之理論值為「離峰班距的最大值」
草山大學站看到公車跑掉，代表要等15~20分鐘才會看到「相同號碼」的公車，但是該站
又不是只有一線公車可到捷運站，至少有兩線公車可搭乘，那麼選擇性一高班距自然就
會縮短，當然這只是本人搭乘公車的多年經驗所得到的結論。
(這個經驗值在本人於台灣南部某縣市讀書時被推翻了)
後來，j大亦回應如下：
4F：→ japan428:樓上 嘴巴上說說不準 歡迎來實際搭乘看看^^04/02 08:57
5F：→ japan428:而且我所說的是"等車時間的不確定感" 與發車班距何干? 04/02 08:59
於是本人針對他的回應進行回覆
6F：→ NiChu:講等車.你大概等不贏我.去看road版#18GYbgzw 我的通勤路 04/02 09:30
7F：→ NiChu:在去查查看.我平常移動時的路徑上有沒有公車系統04/02 09:31
8F：→ NiChu:本人並未擁有任何內燃機形式之交通工具.但這是我的選擇04/02 09:31
9F：→ NiChu:中壢段的公司為萬能科大附近，學校則為中原大學.那種公車連 04/02 09:33
10F：→ NiChu:時刻表都很難查到勒...(茶
這是本人目前每天的日常生活，當然礙於推文單行限制，故寫的很簡略。
後來中壢大也加入討論
11F：→ Chungli28:中原搭公車很簡單，到萬能科大比較難，除非距離離大江近04/02 12:55
12F：→ NiChu:偏偏就是沒有.公司就在交流道旁邊的加油站附近...Orz04/02 13:57
13F：推 Chungli28:嗯，那都是看得到吃不到的國道客運，除非到林口再搭回來04/02 14:12
14F：→ NiChu:其實還是有啦.到萬能大學的學生交通車(開學時差不多1hr/班)04/02 14:36
15F：→ NiChu:只是寒暑假就很慘...1.5~2hr/班...Orz
既然都特地po文回覆了，那就寫的詳盡點。
去年讀研一時課多，常常需要在教授工作的地點(平常沒課時就是呆在這裡協助)與學校
研究室兩邊跑，問題是本人並沒有「內燃機形式」之交通工具，也就是小泥鰍我除了11
路公車、腳踏車以外就沒有任何的私人載具了。倘若需要更快速的移動，在中壢地區唯
一的選擇就是公車，因為捷運還在紙上作業。而我工作所在的位置卻又是一堆看的到吃
不到的國道客運在那裡跑來跑去，唯一能聯絡學校與公司的公車就是萬能科大的學生專
車(照表操課)，看到車尾讓他跑掉一班就是一個小時後謝謝再連絡。
至於為何不買機車?機車一台才5萬元，比我的休閒腳踏車還要便宜，為什麼我不買?
那是我的選擇，我選擇犧牲自己的便利、犧牲自己的時間、犧牲自己的選課彈性
為的就是讓台灣少一台摩托車...
還有另外一點，本人在台北市根本不需要摩托車，在台北移動的手段很多
公車→公車、公車→捷運、捷運→公車、公車→捷運→公車...等(找小黃算大絕招)
對我而言在台北市只要一卡在手、任我悠遊阿！
況且，為了兩年研究所買一台摩托車放在中壢也不划算
這...就是我的思考模式...
好了，既然這裡是捷運板，講了一堆跟捷運無關的東西也不好...
台灣目前的現況要推廣捷運系統，勢必要將公車系統的運量先想辦法弄起來
公車系統對於使用者最大的問題在於
1.時間的不確定性
2.資訊提供量不足
1.時間不確定性這點就不用說了，已經算老調了，再重彈也了無新意...
解決方法似乎只有讓現有公車BRT化，導入A型或B型的路權給公車行駛。
(但我們可愛的政府單位似乎對BRT又興趣缺缺)
2.資訊提供量不足這點，至少我沒看過板上有人聊到
為何捷運系統令人安心?時間容易掌控這點只是原因之一
捷運最大最大的優勢在於「每一站都有服務台」，光這點就可以把公車系統給打到趴了
對於一個外地人而言，他們為何會選擇捷運當作搭乘優選工具?
每個我所認識的外縣市朋友、在台北車站拯救的迷途羔羊(觀光客)，每個第一個都是問
「捷運怎麼走?」而非「公車怎麼搭?」
捷運系統在每一站，都有詳盡的站區週邊地圖；這點公車系統就沒有。
捷運系統在每一站都有服務台，地圖看不懂隨時有人可問；這點公車系統也辦不到。
捷運系統服務人員就是專職服務，不用邊看路況邊開車然後同時還得回答「oo站還沒到」
個人認為，倘若現行的公車系統能夠做到下列幾點，相信應可有效提升大眾對公車系統
的使用意願(尤其是觀光客、非本地族群)
前提為尚未有捷運系統之區域可這麼做
1. 使用A、B型公車路權→時間易掌控
2. 離峰時段可採用中型巴士、高密度發車(縮短班距)
3. 尖峰時段採用大型巴士與中型巴士交替發車(增加運量)
4. 公車路線與路線之交會點需設服務站(提供旅遊資訊，換零錢服務)
5. 各站皆要附上站牌週邊地圖與該站之各路線公車之路線圖(需標示其他路線的交會站)
以上是本人多年在台灣各地趴趴走所觀察到的現象所整合出的結論，公車系統不是大眾
不願意用，而是「大眾不知道怎麼用」。
為何公車都要跑到火車站去載客?因為公車總站都在火車站附近，公車總站都會有常駐的
服務人員幫忙回答旅客的搭乘疑問；而各個路線都在總站交會形成一轉運樞紐，倘若公車
系統能夠自行在路線交會的節點上創造轉運樞紐，何嘗不是為捷運系統做一個開路的動作?
捷運系統說穿了就是大眾運輸的最終進化，當運量大到公車系統無法有效疏運的情況下，
自然就會開始思考運量更大的軌道運輸系統(也就是捷運)，不信的話可以去看忠孝東路上
的公車，再尖峰時間照樣是班班客滿(下方的捷運站內亦不惶多讓)，至於現在快蓋好的信
義線，相信再不久的將來也會是如同忠孝東路般的景色吧(現在信義路上的公車根本就跟
捷運沒啥兩樣了)
以上為個人的一些看法，歡迎討論。
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16F：推 cgy:捷運系統是大眾運輸最終進化嗎？你忘了蟲洞這種東西XD 04/02 22:20
17F：→ NiChu:蟲洞現在還算黑科技的東西不要講啦.(啥?你說老美已經有了?) 04/02 22:22
※ 編輯: NiChu 來自: 220.135.104.46 (04/02 22:36)
18F：推 cgy:哈 如果有這東西,交管系的人應該全部改去念物理系XD 04/02 23:04
19F：→ Duarte:到時論文就變成 [論蟲洞運作之互相干擾與對策] 04/02 23:07
20F：→ cgy:那種東西太鬼了,話說我高三現代物理一整個不知道在上啥XD 04/02 23:13
21F：→ japan428:恩 大家都有自己的選擇 沒有誰對誰錯摟 04/02 23:31