作者NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
看板MRT
标题Re: [讨论] 大众运输vs.自有载具
时间Thu Apr 2 22:18:01 2009
奉天承运,皇帝昭曰...喔不~D板大昭曰:大胆刁鳅!!竟敢违反朕所定的十行条款!!
判黄牌警告一支...
泥鳅:哭哭~谢主隆恩~
好啦...扯多了...把之前超过10行推文整理成这篇,方便阅读。
原本在
#19qkUQ7E这篇文章底下原本只是想提醒j大「草大的公车已经算很好等了」
所以才会有下列的推文
1F:→ NiChu:看了一下文化大学有的公车路线.红5纵使在离峰时间最多也只要04/02 08:28
2F:→ NiChu:等15分钟而已.那还是你看到公车屁股跑掉时所需要的时间 04/02 08:29
3F:→ NiChu:而且还有260.整个平均下来等车时间根本是5~10分钟内就会有车04/02 08:44
按照班距来看,倘若再离峰时间看到一台公车屁股跑掉,
代表着想再次见到相同路线之理论值为「离峰班距的最大值」
草山大学站看到公车跑掉,代表要等15~20分钟才会看到「相同号码」的公车,但是该站
又不是只有一线公车可到捷运站,至少有两线公车可搭乘,那麽选择性一高班距自然就
会缩短,当然这只是本人搭乘公车的多年经验所得到的结论。
(这个经验值在本人於台湾南部某县市读书时被推翻了)
後来,j大亦回应如下:
4F:→ japan428:楼上 嘴巴上说说不准 欢迎来实际搭乘看看^^04/02 08:57
5F:→ japan428:而且我所说的是"等车时间的不确定感" 与发车班距何干? 04/02 08:59
於是本人针对他的回应进行回覆
6F:→ NiChu:讲等车.你大概等不赢我.去看road版#18GYbgzw 我的通勤路 04/02 09:30
7F:→ NiChu:在去查查看.我平常移动时的路径上有没有公车系统04/02 09:31
8F:→ NiChu:本人并未拥有任何内燃机形式之交通工具.但这是我的选择04/02 09:31
9F:→ NiChu:中坜段的公司为万能科大附近,学校则为中原大学.那种公车连 04/02 09:33
10F:→ NiChu:时刻表都很难查到勒...(茶
这是本人目前每天的日常生活,当然碍於推文单行限制,故写的很简略。
後来中坜大也加入讨论
11F:→ Chungli28:中原搭公车很简单,到万能科大比较难,除非距离离大江近04/02 12:55
12F:→ NiChu:偏偏就是没有.公司就在交流道旁边的加油站附近...Orz04/02 13:57
13F:推 Chungli28:嗯,那都是看得到吃不到的国道客运,除非到林口再搭回来04/02 14:12
14F:→ NiChu:其实还是有啦.到万能大学的学生交通车(开学时差不多1hr/班)04/02 14:36
15F:→ NiChu:只是寒暑假就很惨...1.5~2hr/班...Orz
既然都特地po文回覆了,那就写的详尽点。
去年读研一时课多,常常需要在教授工作的地点(平常没课时就是呆在这里协助)与学校
研究室两边跑,问题是本人并没有「内燃机形式」之交通工具,也就是小泥鳅我除了11
路公车、脚踏车以外就没有任何的私人载具了。倘若需要更快速的移动,在中坜地区唯
一的选择就是公车,因为捷运还在纸上作业。而我工作所在的位置却又是一堆看的到吃
不到的国道客运在那里跑来跑去,唯一能联络学校与公司的公车就是万能科大的学生专
车(照表操课),看到车尾让他跑掉一班就是一个小时後谢谢再连络。
至於为何不买机车?机车一台才5万元,比我的休闲脚踏车还要便宜,为什麽我不买?
那是我的选择,我选择牺牲自己的便利、牺牲自己的时间、牺牲自己的选课弹性
为的就是让台湾少一台摩托车...
还有另外一点,本人在台北市根本不需要摩托车,在台北移动的手段很多
公车→公车、公车→捷运、捷运→公车、公车→捷运→公车...等(找小黄算大绝招)
对我而言在台北市只要一卡在手、任我悠游阿!
况且,为了两年研究所买一台摩托车放在中坜也不划算
这...就是我的思考模式...
好了,既然这里是捷运板,讲了一堆跟捷运无关的东西也不好...
台湾目前的现况要推广捷运系统,势必要将公车系统的运量先想办法弄起来
公车系统对於使用者最大的问题在於
1.时间的不确定性
2.资讯提供量不足
1.时间不确定性这点就不用说了,已经算老调了,再重弹也了无新意...
解决方法似乎只有让现有公车BRT化,导入A型或B型的路权给公车行驶。
(但我们可爱的政府单位似乎对BRT又兴趣缺缺)
2.资讯提供量不足这点,至少我没看过板上有人聊到
为何捷运系统令人安心?时间容易掌控这点只是原因之一
捷运最大最大的优势在於「每一站都有服务台」,光这点就可以把公车系统给打到趴了
对於一个外地人而言,他们为何会选择捷运当作搭乘优选工具?
每个我所认识的外县市朋友、在台北车站拯救的迷途羔羊(观光客),每个第一个都是问
「捷运怎麽走?」而非「公车怎麽搭?」
捷运系统在每一站,都有详尽的站区周边地图;这点公车系统就没有。
捷运系统在每一站都有服务台,地图看不懂随时有人可问;这点公车系统也办不到。
捷运系统服务人员就是专职服务,不用边看路况边开车然後同时还得回答「oo站还没到」
个人认为,倘若现行的公车系统能够做到下列几点,相信应可有效提升大众对公车系统
的使用意愿(尤其是观光客、非本地族群)
前提为尚未有捷运系统之区域可这麽做
1. 使用A、B型公车路权→时间易掌控
2. 离峰时段可采用中型巴士、高密度发车(缩短班距)
3. 尖峰时段采用大型巴士与中型巴士交替发车(增加运量)
4. 公车路线与路线之交会点需设服务站(提供旅游资讯,换零钱服务)
5. 各站皆要附上站牌周边地图与该站之各路线公车之路线图(需标示其他路线的交会站)
以上是本人多年在台湾各地趴趴走所观察到的现象所整合出的结论,公车系统不是大众
不愿意用,而是「大众不知道怎麽用」。
为何公车都要跑到火车站去载客?因为公车总站都在火车站附近,公车总站都会有常驻的
服务人员帮忙回答旅客的搭乘疑问;而各个路线都在总站交会形成一转运枢纽,倘若公车
系统能够自行在路线交会的节点上创造转运枢纽,何尝不是为捷运系统做一个开路的动作?
捷运系统说穿了就是大众运输的最终进化,当运量大到公车系统无法有效疏运的情况下,
自然就会开始思考运量更大的轨道运输系统(也就是捷运),不信的话可以去看忠孝东路上
的公车,再尖峰时间照样是班班客满(下方的捷运站内亦不惶多让),至於现在快盖好的信
义线,相信再不久的将来也会是如同忠孝东路般的景色吧(现在信义路上的公车根本就跟
捷运没啥两样了)
以上为个人的一些看法,欢迎讨论。
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◆ From: 220.135.104.46
16F:推 cgy:捷运系统是大众运输最终进化吗?你忘了虫洞这种东西XD 04/02 22:20
17F:→ NiChu:虫洞现在还算黑科技的东西不要讲啦.(啥?你说老美已经有了?) 04/02 22:22
※ 编辑: NiChu 来自: 220.135.104.46 (04/02 22:36)
18F:推 cgy:哈 如果有这东西,交管系的人应该全部改去念物理系XD 04/02 23:04
19F:→ Duarte:到时论文就变成 [论虫洞运作之互相干扰与对策] 04/02 23:07
20F:→ cgy:那种东西太鬼了,话说我高三现代物理一整个不知道在上啥XD 04/02 23:13
21F:→ japan428:恩 大家都有自己的选择 没有谁对谁错搂 04/02 23:31