※ 引述《hima (今生的幸福)》之銘言： : ※ 引述《churky (其實我喜歡飛機與遊玩！)》之銘言： : : ▼ 這台車是日本車輛製造的，生產年份為1999年，換句話說這台車已經用了10年了， : : 看起來還是依然健壯，東京都交通局不知道對於列車的使用年限規定是幾年？ : 其實使用年限也跟妥善率有關連性，北捷第一代的C301現在一樣還是跑的嚇嚇 : 叫，不過適當的更新會讓整體形象大大提升。就我所知大阪地下鐵也還是有車 : 子跑了15、20年了還在跑，所以這些車少說也有個二三十年的使用年限。 大阪地鐵10系電車1976年（其實不少的都市地下鐵與私鐵車子都很久,日本人也是 很會保養車子） 日本還蠻兩極化.大概都市交通局,沒辦法像JR財大氣粗,通勤列車用個10來年就把他丟了 ,的確私鐵的車子也是用很久,話說JR本身,10幾年就把車子丟了,好像也只有JR東日本 的首都圈 : : ▼ 新宿的下一站一樣是代代木，看來由這邊也是可轉乘JR的， : : 不過我們的JR一日票不能在代代木進出，所以回程還是一樣要搭到新宿站換車。 : : 可以看到大江戶線的列車主色是紅色的條紋。 : 就是回到剛剛的問題，為什麼JR一日券不能從代代木進出?? : : ▼ 車內感覺有點狹窄，應該是軌距較小造成的。日本人搭電車還滿怪異的， : 抱歉，軌距是1435標準軌。 : 線性馬達車的最大特色就是車子所使用的斷面可以很小。 這種地鐵日本人叫mini subway,全日本有七條採用線性馬達,之所以叫線性馬達, 因為馬達變成一條線XD.軌道中間.那一條東西,就是馬達一部份,原理類似磁浮 列車.大阪地鐵長掘鶴見綠地線是日本是第一條採用線性馬達的地鐵系統,世界上 第一條線性馬達列車是溫哥華的skytrain. 隧道開挖費用是跟深度與斷面（類似口徑,c大可能會比較清楚）成正比,以大江戶線 如果以地下30-40m開挖又以大斷面方式進行,那麼建設費用可能接近天價計算,所以開發 出比較小的列車,但軌距維持1435mm,另外因為都市的地鐵路線有時候可能因為要閃避 其他都市地鐵路線,大江戶線就是一個例子,所以常常會有需要爬坡路段,線形馬達車輛 比起一般傳統馬達,爬坡能力要強,不過呢後來日本人發現其實沒有省到很多,因為這 套電車系統也是不怎麼便宜XD,都營大江戶線要到這幾年才從赤字地鐵擺脫（赤字就是 賠錢）,另外日本人也發現線型馬達比原本傳統馬達耗電. 他與大阪地鐵應該都是 one-man car,校長兼撞鐘XD,駕駛兼車長,台灣可能對駕駛 兼關門很習慣,但是日本地鐵,會有兩人乘務的狀況,通常尾巴駕駛艙會有一位車長, ,所以大江戶線設置右邊是便於駕駛可以下來監視月台上下車狀況. 日本初の鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄 http://www.wretch.cc/blog/cgychen/17760972 -- 借簽名檔用用： 學術問卷大家幫忙一下感恩 感謝您的填寫 http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/39212.phtml 運輸也可成為旅遊的主角 http://www.wretch.cc/blog/cgychen --

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