※ 引述《hima (今生的幸福)》之铭言： : ※ 引述《churky (其实我喜欢飞机与游玩！)》之铭言： : : ▼ 这台车是日本车辆制造的，生产年份为1999年，换句话说这台车已经用了10年了， : : 看起来还是依然健壮，东京都交通局不知道对於列车的使用年限规定是几年？ : 其实使用年限也跟妥善率有关连性，北捷第一代的C301现在一样还是跑的吓吓 : 叫，不过适当的更新会让整体形象大大提升。就我所知大阪地下铁也还是有车 : 子跑了15、20年了还在跑，所以这些车少说也有个二三十年的使用年限。 大阪地铁10系电车1976年（其实不少的都市地下铁与私铁车子都很久,日本人也是 很会保养车子） 日本还蛮两极化.大概都市交通局,没办法像JR财大气粗,通勤列车用个10来年就把他丢了 ,的确私铁的车子也是用很久,话说JR本身,10几年就把车子丢了,好像也只有JR东日本 的首都圈 : : ▼ 新宿的下一站一样是代代木，看来由这边也是可转乘JR的， : : 不过我们的JR一日票不能在代代木进出，所以回程还是一样要搭到新宿站换车。 : : 可以看到大江户线的列车主色是红色的条纹。 : 就是回到刚刚的问题，为什麽JR一日券不能从代代木进出?? : : ▼ 车内感觉有点狭窄，应该是轨距较小造成的。日本人搭电车还满怪异的， : 抱歉，轨距是1435标准轨。 : 线性马达车的最大特色就是车子所使用的断面可以很小。 这种地铁日本人叫mini subway,全日本有七条采用线性马达,之所以叫线性马达, 因为马达变成一条线XD.轨道中间.那一条东西,就是马达一部份,原理类似磁浮 列车.大阪地铁长掘鹤见绿地线是日本是第一条采用线性马达的地铁系统,世界上 第一条线性马达列车是温哥华的skytrain. 隧道开挖费用是跟深度与断面（类似口径,c大可能会比较清楚）成正比,以大江户线 如果以地下30-40m开挖又以大断面方式进行,那麽建设费用可能接近天价计算,所以开发 出比较小的列车,但轨距维持1435mm,另外因为都市的地铁路线有时候可能因为要闪避 其他都市地铁路线,大江户线就是一个例子,所以常常会有需要爬坡路段,线形马达车辆 比起一般传统马达,爬坡能力要强,不过呢後来日本人发现其实没有省到很多,因为这 套电车系统也是不怎麽便宜XD,都营大江户线要到这几年才从赤字地铁摆脱（赤字就是 赔钱）,另外日本人也发现线型马达比原本传统马达耗电. 他与大阪地铁应该都是 one-man car,校长兼撞钟XD,驾驶兼车长,台湾可能对驾驶 兼关门很习惯,但是日本地铁,会有两人乘务的状况,通常尾巴驾驶舱会有一位车长, ,所以大江户线设置右边是便於驾驶可以下来监视月台上下车状况. 日本初の鉄轮式リニアモーターミニ地下鉄 http://www.wretch.cc/blog/cgychen/17760972 -- 借签名档用用： 学术问卷大家帮忙一下感恩 感谢您的填写 http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/39212.phtml 运输也可成为旅游的主角 http://www.wretch.cc/blog/cgychen --

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