※ 引述《churky (其實我喜歡飛機與遊玩！)》之銘言： : 網路圖文部落格版： : http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/article?mid=13717&prev=13728&next=13702 : 原本沒有打算要去看東京鐵塔的，一方面是第四天的行程中， : 中餐就是在東京鐵塔內吃飯，所以也是會去的，二來還在下雨有點懶， : 不過後來想了一想，難得來東京不拍個夜景不是可惜了嗎？ : 因此就開始尋找到東京鐵塔的路，再來日本之前就之道要搭電車到赤羽橋， 東京鐵塔在赤羽橋、神谷町的中間，一般人會搭去赤羽橋，不過之前因為覺得 買兩家地鐵共通一日券不划算，只單買東京地下鐵的一日券，所以有從日比谷 線神谷町站進出，也不算太遠。 : 不過赤羽橋不是位於JR的路線上，而是位於都營大江戶線上頭， : 所以還要找要從山手線的哪一站轉車比較方便， : 因為我們是用一日票，不是每一站都可以進出的，所以轉車站自然受到限制， : 看了東京的電車路線圖後，發現原來新宿站就可以轉車了，還真是幸運啊！ 你們是用什麼一日票阿??為什麼可以從新宿進出，卻不能夠從代代木站換車?? 但是又要選山手線上的車站，真的好奇怪喔。 (恕刪) : ▼ 這台車是日本車輛製造的，生產年份為1999年，換句話說這台車已經用了10年了， : 看起來還是依然健壯，東京都交通局不知道對於列車的使用年限規定是幾年？ 其實使用年限也跟妥善率有關連性，北捷第一代的C301現在一樣還是跑的嚇嚇 叫，不過適當的更新會讓整體形象大大提升。就我所知大阪地下鐵也還是有車 子跑了15、20年了還在跑，所以這些車少說也有個二三十年的使用年限。 : ▼ 新宿的下一站一樣是代代木，看來由這邊也是可轉乘JR的， : 不過我們的JR一日票不能在代代木進出，所以回程還是一樣要搭到新宿站換車。 : 可以看到大江戶線的列車主色是紅色的條紋。 就是回到剛剛的問題，為什麼JR一日券不能從代代木進出?? : ▼ 車內感覺有點狹窄，應該是軌距較小造成的。日本人搭電車還滿怪異的， 抱歉，軌距是1435標準軌。 線性馬達車的最大特色就是車子所使用的斷面可以很小。 : 車廂內安靜的非常不可思議，所有人不是低頭看書或報紙， : 就是拼命的拿手機發簡訊，很少有人會在車廂內直接講電話的。 : 另外一個現象是，所有人幾乎都是黑色系的衣服， : 因為男生上班一定是穿西裝，女生一定是套裝， : 所以一片看過去都是黑壓壓的一片。 不一定啦，看書、玩手機的人都有，日本的袖珍型書籍很多，可以在電車上閱 讀，不會像報紙那樣佔空間。之前有看過書上的介紹，日本人每年閱讀的書籍 數量很驚人，大概就是拜搭電車時間很多所賜吧。XD : ▼ 接著停靠青山一丁目的月台，大江戶線的每一個車站除了站名外， : 上頭還會標示出車站的編號，像這個站就是E24，很好辨認。 : 高雄捷運的站內也是會標示出車站編號來，對於外國人來說應該會比較方便， : 台北捷運也應該學一學。 台北捷運有點難了，因為路網擴充的關係，會出現跳號，最明顯的應該就是藍 線了，從BL01跳成BL40....這個跳法還真是世界首見。ORZ 東京地下鐵的車站號碼原則為西側優先起編，如果為南北向，則是南側優先。 不過三田線、大江戶線例外。 : ▼ 麻布十番站，讓我比較好奇的是下方有DHC的標示， : 不曉得是不是DHC的總公司位於這一站所以標示出來，還是單純的廣告而已， : 因為我在別站沒有看到這樣子的作法。不過不管是哪一種原因， : DHC應該都會付權利金給東京都交通局吧，看來這也是一個生財之道， : 搞不好台北捷運與高雄捷運可以學一學，多少賺一點廣告費用啊。 要講日本更猛的案例，大概就是銀座線三越前車站，這個車站當初其實不在規 劃裡頭，是三越百貨自己全額出資，請地下鐵公司蓋這個車站，所以這個車站 就以三越百貨的名字來命名。據說當時後的到站廣播還有告訴旅客：要前往三 越百貨，請在本站下車。 : ▼ 大江戶線的路線圖，看起來「E」是大江戶線的代號，這條線的站還不少， : 不過這種畫法我看不太懂。像交叉的那一站的位置， : 是說路線繞一圈後會回這邊來嗎？感覺有點奇怪， : 不知道有沒有熟悉這條路線的人，可以來解釋一下。 大江戶線的運轉模式，前面已經提過了，那就不提了。 : 其實看到大江戶線這個名字，我直覺就想到極道鮮師中的「大江戶一家」來， : 不知道兩者間有沒有直接的關連性啊！ 如果也把半環狀路網算進來的話，大江戶線算是東京第四條環狀路線。第一個 大家就會想到是JR山手線，第二條應該算是那個半環狀的丸之內線。第三條也 不算是個完整的環狀線，就是JR武藏野線。 其實武藏野線確實是有規劃要當作東京大外環線，不過在港區鐵道的部分，並 沒有完整的連接，所以現在是半環狀的運轉。不過當初規劃是由新木場出發經 臨海線到東京貨物站，再接港區臨海貨物線、鶴見線、南武線、武藏野線，最 後回到新木場。這個計畫隨著時間的改變，不知道有沒有實現的一天。 第四條就是大江戶線。而目前有規劃兩條半環線，就是metro-7以及8-liner， 位置介於山手線跟武藏野線中間，如果這條真的拍板定案，那就是東京第五條 環狀鐵道了(嚴格說還是半環狀)。 --

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