※ 引述《churky (其实我喜欢飞机与游玩！)》之铭言： : 网路图文部落格版： : http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/article?mid=13717&prev=13728&next=13702 : 原本没有打算要去看东京铁塔的，一方面是第四天的行程中， : 中餐就是在东京铁塔内吃饭，所以也是会去的，二来还在下雨有点懒， : 不过後来想了一想，难得来东京不拍个夜景不是可惜了吗？ : 因此就开始寻找到东京铁塔的路，再来日本之前就之道要搭电车到赤羽桥， 东京铁塔在赤羽桥、神谷町的中间，一般人会搭去赤羽桥，不过之前因为觉得 买两家地铁共通一日券不划算，只单买东京地下铁的一日券，所以有从日比谷 线神谷町站进出，也不算太远。 : 不过赤羽桥不是位於JR的路线上，而是位於都营大江户线上头， : 所以还要找要从山手线的哪一站转车比较方便， : 因为我们是用一日票，不是每一站都可以进出的，所以转车站自然受到限制， : 看了东京的电车路线图後，发现原来新宿站就可以转车了，还真是幸运啊！ 你们是用什麽一日票阿??为什麽可以从新宿进出，却不能够从代代木站换车?? 但是又要选山手线上的车站，真的好奇怪喔。 (恕删) : ▼ 这台车是日本车辆制造的，生产年份为1999年，换句话说这台车已经用了10年了， : 看起来还是依然健壮，东京都交通局不知道对於列车的使用年限规定是几年？ 其实使用年限也跟妥善率有关连性，北捷第一代的C301现在一样还是跑的吓吓 叫，不过适当的更新会让整体形象大大提升。就我所知大阪地下铁也还是有车 子跑了15、20年了还在跑，所以这些车少说也有个二三十年的使用年限。 : ▼ 新宿的下一站一样是代代木，看来由这边也是可转乘JR的， : 不过我们的JR一日票不能在代代木进出，所以回程还是一样要搭到新宿站换车。 : 可以看到大江户线的列车主色是红色的条纹。 就是回到刚刚的问题，为什麽JR一日券不能从代代木进出?? : ▼ 车内感觉有点狭窄，应该是轨距较小造成的。日本人搭电车还满怪异的， 抱歉，轨距是1435标准轨。 线性马达车的最大特色就是车子所使用的断面可以很小。 : 车厢内安静的非常不可思议，所有人不是低头看书或报纸， : 就是拼命的拿手机发简讯，很少有人会在车厢内直接讲电话的。 : 另外一个现象是，所有人几乎都是黑色系的衣服， : 因为男生上班一定是穿西装，女生一定是套装， : 所以一片看过去都是黑压压的一片。 不一定啦，看书、玩手机的人都有，日本的袖珍型书籍很多，可以在电车上阅 读，不会像报纸那样占空间。之前有看过书上的介绍，日本人每年阅读的书籍 数量很惊人，大概就是拜搭电车时间很多所赐吧。XD : ▼ 接着停靠青山一丁目的月台，大江户线的每一个车站除了站名外， : 上头还会标示出车站的编号，像这个站就是E24，很好辨认。 : 高雄捷运的站内也是会标示出车站编号来，对於外国人来说应该会比较方便， : 台北捷运也应该学一学。 台北捷运有点难了，因为路网扩充的关系，会出现跳号，最明显的应该就是蓝 线了，从BL01跳成BL40....这个跳法还真是世界首见。ORZ 东京地下铁的车站号码原则为西侧优先起编，如果为南北向，则是南侧优先。 不过三田线、大江户线例外。 : ▼ 麻布十番站，让我比较好奇的是下方有DHC的标示， : 不晓得是不是DHC的总公司位於这一站所以标示出来，还是单纯的广告而已， : 因为我在别站没有看到这样子的作法。不过不管是哪一种原因， : DHC应该都会付权利金给东京都交通局吧，看来这也是一个生财之道， : 搞不好台北捷运与高雄捷运可以学一学，多少赚一点广告费用啊。 要讲日本更猛的案例，大概就是银座线三越前车站，这个车站当初其实不在规 划里头，是三越百货自己全额出资，请地下铁公司盖这个车站，所以这个车站 就以三越百货的名字来命名。据说当时後的到站广播还有告诉旅客：要前往三 越百货，请在本站下车。 : ▼ 大江户线的路线图，看起来「E」是大江户线的代号，这条线的站还不少， : 不过这种画法我看不太懂。像交叉的那一站的位置， : 是说路线绕一圈後会回这边来吗？感觉有点奇怪， : 不知道有没有熟悉这条路线的人，可以来解释一下。 大江户线的运转模式，前面已经提过了，那就不提了。 : 其实看到大江户线这个名字，我直觉就想到极道鲜师中的「大江户一家」来， : 不知道两者间有没有直接的关连性啊！ 如果也把半环状路网算进来的话，大江户线算是东京第四条环状路线。第一个 大家就会想到是JR山手线，第二条应该算是那个半环状的丸之内线。第三条也 不算是个完整的环状线，就是JR武藏野线。 其实武藏野线确实是有规划要当作东京大外环线，不过在港区铁道的部分，并 没有完整的连接，所以现在是半环状的运转。不过当初规划是由新木场出发经 临海线到东京货物站，再接港区临海货物线、鹤见线、南武线、武藏野线，最 後回到新木场。这个计画随着时间的改变，不知道有没有实现的一天。 第四条就是大江户线。而目前有规划两条半环线，就是metro-7以及8-liner， 位置介於山手线跟武藏野线中间，如果这条真的拍板定案，那就是东京第五条 环状铁道了(严格说还是半环状)。 --

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