※ 引述《rapit (掉到地獄裡)》之銘言： : 說真的北捷車內噪音量要檢討... : 搭過大阪地鐵,香港地鐵,噪音量都比北捷小很多... : : 大阪有點忘記 : 香港港鐵港島線我確定是單孔隧道,不過搭舊車還是蠻吵,因問跟北捷一樣 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 都是外掛式開門,新的那一批韓國車真的很安靜XD ^^^^^^^^^^^^^^ : 甚至是北京地鐵新車都比北捷安靜很多,雖然車輛與月台有點高低差...XD : 如果沒記錯車輛都有氣密設計... ^^^^ : 北捷應該要稍微討論一下車輛的設計... : → madity:氣密？你以為是在搭飛機喔.... 09/26 14:24 ^^^^ 香港rotem車的車門是這個樣子: http://urbanrail.net/as/hong/hk62.JPG 希望madity能懂rapit的意思 台鐵的PP、太魯閣號、DR1000、DR3100也是用這種車門 用這種車門乘車品質最高，但造價也最高，維修成本也高 它有較複雜的機構 關門時先滑至定位 再往內壓進去 用文字講不清楚 買張月台票去看PP就知道了 ================================================ 捷運地鐵類的車門主要有三種： 1.滑軌外掛 例: 台北捷運高運量、木柵線VAL256、內湖線新購車、 高雄捷運、新加坡地鐵、曼谷地鐵 香港地鐵大部分車輛http://urbanrail.net/as/hong/hongkg-kowloonbay2.jpg 價格: 最低 維修: 最方便 隔音: 最差，還會有風切聲 (以上的"最"不考慮公車使用的車門，他們有更便宜的種類) 這種門應避免在下雪的環境中使用，原因我不清楚，可能水氣結冰後會有不良影響吧 2.滑軌內嵌 例: EMU400、500、600、700...及台鐵各種新造改造車輛常用的自動門、 台北捷運高運量的駕駛門、高雄捷運的駕駛門、700T(另有加壓)、上海地鐵、 在日本的通勤車輛也很常用 價格: 居中 維修: 方便性居中 隔音: 居中 門扇需嵌在車壁裡面 通常車壁的厚度會比1.大 相當於減少車內可用空間 並且容納門扇的區域也不便開窗，因此開窗率較低，門越多開窗率越低 http://www.oxychan.com/travel/japan02/jr/sa20411.jpg 台北捷運那種門則是允許開門時窗被遮住 3.原po所述，香港地鐵Rotem車的那種車門 例: 香港地鐵Rotem車、KTX所用客車、 PP自強號所用客車、TEMU1000、DR1000、DR3100 價格: 最高 維修: 最麻煩 隔音: 最佳 有複雜的機構，關閉後可與車外壁齊平，不突出來亦不凹下去，圖為TEMU1000型： http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=Image:TRATA01.JPG&variant=zh-tw 雖然有與車外壁齊平的好處，但最新的新幹線N700系也未使用這種車門 (Fastech 360我就不清楚了 它好像是2.的變種 滑軌在裡面但會頂出來齊平?) http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:E954_Emblem.JPG 追加資料(關於Fastech 360的變種): 節錄中文維基百科新幹線300系條目: ...初期的車輛（J1-J15、F1-F5編組）為了使空氣阻力降低，所以採用了關門時與車體 齊平的嵌入式門，但因結構複雜故障頻繁，加之成本問題及未達到明顯的降低噪音效果 ，而自1993年的首列增備車J16編組開始改為常用的內藏門。... 照片: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A300%E7%B3%BB %E9%9B%BB%E5%8A%9B%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%B5%84#/media/File:West_Japan_Railw ay_-_Series_300-3000_-_Door_-_01.JPG 延伸閱讀: 捷運技術35期 === 另，關於噪音： 其實車廂間通道的門也影響很大，但近年地鐵的趨勢好像是不設那道門，原因不知 而且車廂間通道越做越寬 -- 2008-5-29啟用 ■　　　　　 　 ■　　　　︺　　■ ■ ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■　　　　　 　 ■　　　　︹　　■ ■ ■ ■ ■ 推 Nangang: ._./ +1 --

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