※ 引述《rapit (掉到地狱里)》之铭言： : 说真的北捷车内噪音量要检讨... : 搭过大阪地铁,香港地铁,噪音量都比北捷小很多... : : 大阪有点忘记 : 香港港铁港岛线我确定是单孔隧道,不过搭旧车还是蛮吵,因问跟北捷一样 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 都是外挂式开门,新的那一批韩国车真的很安静XD ^^^^^^^^^^^^^^ : 甚至是北京地铁新车都比北捷安静很多,虽然车辆与月台有点高低差...XD : 如果没记错车辆都有气密设计... ^^^^ : 北捷应该要稍微讨论一下车辆的设计... : → madity:气密？你以为是在搭飞机喔.... 09/26 14:24 ^^^^ 香港rotem车的车门是这个样子: http://urbanrail.net/as/hong/hk62.JPG 希望madity能懂rapit的意思 台铁的PP、太鲁阁号、DR1000、DR3100也是用这种车门 用这种车门乘车品质最高，但造价也最高，维修成本也高 它有较复杂的机构 关门时先滑至定位 再往内压进去 用文字讲不清楚 买张月台票去看PP就知道了 ================================================ 捷运地铁类的车门主要有三种： 1.滑轨外挂 例: 台北捷运高运量、木栅线VAL256、内湖线新购车、 高雄捷运、新加坡地铁、曼谷地铁 香港地铁大部分车辆http://urbanrail.net/as/hong/hongkg-kowloonbay2.jpg 价格: 最低 维修: 最方便 隔音: 最差，还会有风切声 (以上的"最"不考虑公车使用的车门，他们有更便宜的种类) 这种门应避免在下雪的环境中使用，原因我不清楚，可能水气结冰後会有不良影响吧 2.滑轨内嵌 例: EMU400、500、600、700...及台铁各种新造改造车辆常用的自动门、 台北捷运高运量的驾驶门、高雄捷运的驾驶门、700T(另有加压)、上海地铁、 在日本的通勤车辆也很常用 价格: 居中 维修: 方便性居中 隔音: 居中 门扇需嵌在车壁里面 通常车壁的厚度会比1.大 相当於减少车内可用空间 并且容纳门扇的区域也不便开窗，因此开窗率较低，门越多开窗率越低 http://www.oxychan.com/travel/japan02/jr/sa20411.jpg 台北捷运那种门则是允许开门时窗被遮住 3.原po所述，香港地铁Rotem车的那种车门 例: 香港地铁Rotem车、KTX所用客车、 PP自强号所用客车、TEMU1000、DR1000、DR3100 价格: 最高 维修: 最麻烦 隔音: 最佳 有复杂的机构，关闭後可与车外壁齐平，不突出来亦不凹下去，图为TEMU1000型： http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=Image:TRATA01.JPG&variant=zh-tw 虽然有与车外壁齐平的好处，但最新的新干线N700系也未使用这种车门 (Fastech 360我就不清楚了 它好像是2.的变种 滑轨在里面但会顶出来齐平?) http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:E954_Emblem.JPG 追加资料(关於Fastech 360的变种): 节录中文维基百科新干线300系条目: ...初期的车辆（J1-J15、F1-F5编组）为了使空气阻力降低，所以采用了关门时与车体 齐平的嵌入式门，但因结构复杂故障频繁，加之成本问题及未达到明显的降低噪音效果 ，而自1993年的首列增备车J16编组开始改为常用的内藏门。... 照片: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A300%E7%B3%BB %E9%9B%BB%E5%8A%9B%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%B5%84#/media/File:West_Japan_Railw ay_-_Series_300-3000_-_Door_-_01.JPG 延伸阅读: 捷运技术35期 === 另，关於噪音： 其实车厢间通道的门也影响很大，但近年地铁的趋势好像是不设那道门，原因不知 而且车厢间通道越做越宽 -- 2008-5-29启用 ■　　　　　 　 ■　　　　︺　　■ ■ ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■　　　　　 　 ■　　　　︹　　■ ■ ■ ■ ■ 推 Nangang: ._./ +1 --

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