橘線總共14站的紀錄，圖文版分為二篇 O1-O8 ：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/21769863 O9-OT1：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/21770218 PTT文字版 高雄捷運橘線於2008年9月14日全線通車 配合半年前通車的紅線，完整架構了高捷的十字路網 這次通車的橘線為東西向，自西子灣至大寮 路線大致沿中正路、省道台1戊而行 穿越高雄市的商業區，再進入鳳山市的精華地帶 最後止於大寮鄉，全長14.4公里，設有14座車站 捷運橘線涵蓋了高雄至鳳山的通勤帶 便捷的交通系統，預計將奪走台鐵鳳山站的客源 甚至是屏東轉乘的客源 橘線的14座車站中，八座在高雄市境，六座在高雄縣境 站名分別是O1西子灣站、O2鹽埕埔站、O4市議會站、O5/R10美麗島站 O6信義國小站、O7文化中心站、O8五塊厝站、O9技擊館站、O10衛武營站、 O11鳳山西站、O12鳳山站、O13大東站、O14鳳中國中站、OT1大寮站 橘線所有車站，除了大寮為平面站，其餘皆為地下車站 車站設計與紅線為同一時期所規劃 不論站裡站外，許多元素都是共同擁有的 每座車站出入口，也都有不同的風格及主題（也有部份共用） 特別的是，站內大廳的裝潢比紅線更精采，猶如一場藝術的饗宴 記得J網友曾經說過： 「從西子灣一路東行，車站一座比一座精采」 筆者親自的體驗，也的確如此 以下就從西子灣開始，為各位帶來高捷橘線的筆記 O1 - 西子灣站 車站位置：臨海二路 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：2座出入口及2座升降梯出入口 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O1.jpg 西子灣站位於臨海二路，台鐵高雄臨港線高雄港車站旁 雖然站名為西子灣，但本站的實際地名卻是哈瑪星 真正的西子灣距離捷運西子灣站還有一段距離 原始的計畫，本站的西邊還有一座車站，位於中山大學隧道口 該座計畫中的車站站才是真正的西子灣站 因為沙質的地層過於鬆散，哈瑪星至西子灣段的計畫取消 並將起點東移至今O1車站現址，事後也證明當初的決定是對的 O1車站的施工期間，果然也遭遇幾次大塴塌，主因就是地質 最後工程單位只好祭出冷凍工法，才讓西子灣站順利完工 西子灣站有二座出入口 二座出入口的站體都很大，設計意象卻完全不同 1號出入口位於臨海二路鼓山市場旁，是哈瑪星的商業區 站體上方為大型的橘色的波浪板，帶出高雄的海洋意象 而類似的浪板設計，也時常出現在高捷車站 以橘色為主軸的設計，也是高捷橘線的特色之一 2號出入口位於台鐵臨港線的「高雄港車站」旁 高雄港站是座具有歷史意義的車站，建於1900年 前身為高雄車站（打狗驛），是高雄第一座火車站 1941年帝冠式建築的高雄車站完工後，本站便改為高雄港站 台鐵高雄港站方正的站體，以及斜頂、豎長的方窗 老實說並不怎麼出色，卻成為捷運站2號出入口的元素 運用現代的建材，在新一代的捷運站，搭起灰黑色的斜頂及屋簷 高雄港站木製的豎長方窗，到了捷運站則被鋼材及玻璃維幕取代 整體來看，給人一種輕便的感受 廣義來說，捷運西子灣站也是座「兩鐵共構」的車站 只是高雄港站沒有辦理客運業務 且高雄港站至鼓山站即將改建為自行車道 現在的「台鐵+捷運」的兩鐵，即將成為「捷運+鐵馬」 （近年來台灣特別喜歡拆鐵路蓋自行車道……） 因為西子灣站所處的臨海二路路幅狹小 加上地質因素，無法大規模開挖 站內的大廳、月台層只好也跟著狹窄 穿川大廳層非常的「狹長」，但仍隔出付費區及非付費區 天花板鑲了一塊水藍，週圍以藍色嵌燈照明 將西子灣海水的意象帶入捷運站內 至於月台層，西子灣站是高雄捷運站最窄的車站 狹窄的島式月台加上月台門，讓空間顯得更封閉 中央連通的電扶梯也只夠放一座供單一方向使用 無法像其他車站2座並列還附有樓梯 一般車站的月台端點，不是一面牆就是管制區 西子灣的月台西端點，則開了口設置雙向的電扶梯 其作用應與增加疏散空間有關 也因為如此，兩側月台門延伸至端點後 卻開了一道樓梯之門 這樣的景像在其他車站是看不到的 雖然捷運西子灣站距離真正的西子灣還有3公里左右 但有「橘1」的接駁公車可抵，免費期間班班爆滿 未來應該是條賺錢的黃金路線 前往澎湖的高雄港客運碼頭也在2號出入口南方 由此步行至鼓山渡輪站也僅需10分鐘 未來若配合形象商圈的營造 西子灣的觀光潛力應該不輸北捷淡水站 O2 - 鹽埕埔站 車站位置：大勇路五福四路口 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：4座出入口及1座升降梯出入口（出入口2） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O2.jpg 本站位於大勇路與五福四路交叉口 鹽埕埔顧名思義，古早以前是鹽田及曬鹽之地 當年的風景，我想應該很接近現在的七股鄉 捷運鹽埕埔站處於高雄舊商圈，除了堀江商場（舊堀江）外 新樂街、瀨南街及第一市場周邊，藏著許多古早味的小吃攤 由本站步行至愛河畔亦僅需要10分鐘的步程 遊客在西子灣玩累了，可再搭回鹽埕埔站吃個飯 吃飽之後再到附近的小街逛逛 預計是座觀光性質濃厚的捷運站 鹽埕埔站有四座出入口 最大的一座是大勇路邊的1號出入口 有別於高捷車站慣用的色系 1號出入口以大量磚紅色系的花崗石舖成 基座為深色，主體為淺色 這種色系多見於高級住宅大樓的底層，適合營造氣派的氛圍 白色烤漆鋼板，飾以海洋意象的波浪鋼條 2、3、4出入口位於大勇路上 藉由捷運的通車，高市府將大勇路規劃為人行徒步區 所以捷運出入口便可大方地座落在街道的正中央 3、4兩座出入口採高捷常見的弧形斜背造形 像兩頭獅子兩兩相背地蹲坐著，虎視著一輛輛闖入徒步區的機車 至於2號出入口與施工中的警察局大樓共構 未來條伯伯們進駐之後，壞事做太多的人，小心一出站就進警察局 大勇路本身也不怎麼寬 所以鹽埕埔站的大廳及月台只比西子灣站寬一點 穿堂大廳天花板裝飾與西子灣相同 中央飾板表達的應是水藍的海洋風情 動線配置，則將驗票闡門置於大廳的兩端 O4 - 市議會站 車站位置：中正四路自強二路口 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：4座出入口及1座升降梯出入口（1號出入口） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O4.jpg 從O2鹽埕埔的至O4市議會之間 原本還有一座O3愛河站，因為與O4過近 加上規劃當年，愛河畔還未被整建為今日的面貌 因此取消O3站的設置 市議會站位於前金區的行政中心 周邊服務以公共機關為主，除了外 大多是讓人沒有靠近欲望的場所 包括市議會、警察總局、高雄法院等 倒是愛河畔的高雄市立德棒球場離本站約15分的步程 以行動支持棒球的熱血朋友們，可在本站下車 市議會站四座出入口全是低調的灰白色系 1、2號出入口站體較大，以白色塑鋼板及灰色洗石子構成 2號出入口方方正正，躲在市議會對面 仔細比對，它的外形竟然與鹽埕埔站1號出入口一模一樣！ 同樣具有波浪意象的屋頂，少了波浪的鋼飾條 站體由紅色的花崗石，變成了白色琺瑯板牆面 一樣的設計，不一樣的裝飾，帶出的視覺效果卻是截然不同 3、4號出入口的外觀，也與鹽埕埔的3、4號出入口一樣 套用了高捷樣式的圓弧斜背式站體 1號出入口位於高雄市議會前方，是座露天的車站，沒有雨庇 橘線除了市議會站，技擊館站也選擇了無雨庇露天設計 市議會站1號出入口，整個站體躲在市議會前的花圃裡頭 白色洗石子構成的牆面，與背後白色的高雄市議會，景觀完全融入其中 昇降電梯本身，造形仿輪船的煙囪 配上出入口的設計，活像一艘準備出航的大船 市議會站的穿堂大廳，竟然和西子灣、鹽埕埔雷同 同樣也有塊海藍意象的天花板，只是周邊改為粉橘色 動線則將驗票闡門改至縱軸線上 至於月台層 從西子灣一路走來，彷彿像是三部曲，愈來愈寬 月台層的天花板以橘黃色為主色，連貫前後 O5／R10 - 美麗島站 車站位置：中正三路中山一路口 月台形式：橘線地下三層側式月台1座／紅線地下二層島式台1座 出入口數：11座出入口及4座升降梯出入口（1~4號出入口） 車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/O5R10.html 美麗島是大家最期待的捷運站 它擁有四座名為「祈禱」的玻璃高塔，由日本建築師高松伸設計 循高塔的入口而下，則是水仙大師氣派的作品「光之穹頂」 來到美麗島，彷彿來到一座藝術的宮殿 美麗島站原名大港埔站 為了紀念美麗島事件，以及中山一路改建為美麗島大道 過去被視為禁忌的民主運動，如今正大光明地被賦予新的意義 並且做為捷運站的名稱，成為高雄最美麗的一座車站 美麗島站位於高雄市交通樞紐，中山路與中正路交叉口 橘線完後後，也成為捷運的樞紐，是高捷紅線與橘線的轉乘站 這裡以前是一座大圓環，為了擴增人行空間 市府藉由捷運的施工，將圓環改為十字路口 多餘的空間改為步行空間，以及四座雙手合掌模樣的玻璃高塔 分別屬於1至4號的出入口 高塔以玻璃帷幕及鋼桁組成 弧形的玻璃一塊塊慢慢地以爪子鎖在桁架上 只能以慢工出細活的工法進行，無法粗暴地在短時間內完成 所以當紅線通車時，美麗島站卻來不及完工 原因就在於這些高難度的站體 但完工之後的美麗，尤其夜景，也是不可言喻的 除了這四座「祈禱」的高塔 美麗島站還有另外七座的出入口 分別位於中山路的9～11號及中正路的5～8號 這七座出入口規模較小，造形為弧形斜背 門前雨庇則延伸出兩隻長長的觸角 有的觸角直接延伸到地面，有點像是異形的管子插入人類吸食 有的比較短，在空中就結束了，像是被剪掉觸角的油蟲 站體背面則是V形小谷，覆以條狀鋼板 我覺得這比後驛站2號出口更像甲蟲 逛完了地面，接著鑽入精采的地下 從「祈禱」的1～4號其中一座出入口進入站內 立即來到美麗島站另一項驚人的藝術作品：光之穹頂 光之穹頂位於以前的大圓環底下 雖然大圓環拆除了，但設計單位卻將圓環的意象埋到地底下 順著圓環的輪廓，兩座粗狀的光柱撐起渾圓的穹頂 穹頂本身渲染了水仙大師親手所繪的玻璃藝術 透過光線的代言，任何一台兩光相機，也能拍得美美的 如果中央公園站的雨庇讓你驚艷 那麼就一定要來美麗島站感受光之穹頂的讚嘆 為了配合這座藝術壂堂 站內所有標示也經過特別設計 尤其是光之穹頂四周的指標 特地以高反差的方式，標示於穹頂下方的黑色區塊 頗具質感 除了光之穹頂，以及雙手合掌的玻璃帷幕 美麗島站各連通空間，也毫不馬乎，獨到精心地陪襯著 橘線軌道上方是穿堂通道，兩旁的柱子，全嵌以大面積橘色壁中燈 一道道的燈柱列隊迎賓，又彷彿進入星際太空船的貴賓通道 橘線大廳的橘燈，到了紅線則嵌以紅色壁燈，但數量少了許多 但我覺得橘色燈光要比紅色更有質感 因為橘線軌道上方的穿堂較長 加上橘線為側式月台，站內配置將付費區設於在兩旁 非付費區在中央，形成一條夾道的「中央走道」 這條中央走道以黑色花崗舖成，地板飾以四道平行的短線 乍看之下，還以為是馬路的標線、四線大道的公路，非常有趣 （行人注意：行走時請勿任意變換車道！） 美麗島站雖是紅橘兩線的轉乘站 嚴格來說它以橘線為主，紅線的動線便需配合橘線 紅線設有島式月台一座，為了方便轉乘，橘線月台改為側式 成為高捷地下車站唯二的側式月台 （另一座為大東站的側疊式月台，兩站都在橘線） 橘線的側式月台沒有採用大面積的開放空間 而是留下一道的粗柱，柱上當然也鑲入了橘色燈光 台灣地下車站的月台，多以開放無遮蔽的空間為主 支撐的柱位，多半被穩藏起來了 隔壁的香港地鐵則相反，地下站多有一道道的列柱 而美麗島站橘線月台也開放這些排列整齊的柱群，再加以美化 形成另類的視覺享受，並帶有一點港味 （高捷其實也吸取不少香港經驗，多項硬體與港鐵有異曲同工之妙） 紅線月台，也以紅色嵌燈及玻璃裝置構成 但因為屬島式月台，並沒有留下一道道的列柱 飾以紅色嵌燈的地方較少，沒有橘線月台的視覺震撼 整座美麗島車站，可說是燈光與玻璃的漫妙飛舞 也許為了美觀，美麗島紅、橘兩線的月台都沒有液晶電視 候車時，少了政令及廣告的喧噪，多了寧靜的享受 加上月台層美麗的質感，心情也不經地愉悅 只是為了配合橘線免費試乘，又不要干擾紅線的正常運作 免費期間，美麗島站紅、橘線的直通轉乘通道暫時封閉 乘客只能爬上爬下，出闡再進闡 付費區內的轉乘通道長得什麼模樣，只能站在封鎖線外一窺究竟 不得不讓人思考，到底高雄縣堅持的「免費」，是便民還是擾民？ O6 - 信義國小站 車站位置：中正二路信義國小前 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：5座出入口及1座升降梯出入口（1號出入口） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O6.jpg 信義國小站為於美麗島東邊不遠處 因為美麗島站的光環太大了，使得信義國小站好像變得很陌生 站址除了緊臨的信義國小外 周邊多為辦公大樓、銀行，也是新興區行政中心 信義國小車站出入口造形較為簡單 分為兩組，一組是1、2兩座出入口弧形斜背基本款的亞型 彎曲弧的角度較大，像是一條躍出水面的活魚 另一組是方正的長方體，在3、4、5三座出入口 頂部一支支突出的橫條，有種花園藤架的感覺 但原先的設計理意象則是「飛魚展鰭」 不過我覺得上面的1、2號出入口更像條飛魚 4、5兩座出入口緊臨路邊且體積較小 為了防止大型車撞擊，便削去了頂部突出的魚鰭 這兩款站體的主色皆為藍灰色 同時也是信義國小站的主色 站內穿堂大廳寬敞，進出站的闡門在車站的兩端 大廳設計也呼應站體的顏色，藍灰色的飾條一道道掛在頂上 至於候車月台稍窄，可能是取決於運量因素？ 月台層的配色很簡潔，是比較樸實的車站 O7 - 文化中心站 車站位置：中正二路和平一路口 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：4座出入口及1座升降梯出入口（3號出入口） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O7.jpg 文化中心站位於中正和平路口 除了文化中心的表演帶來的人潮外 還有高師大、五福國中的學生客源、大統百貨的逛街客源 預計將會是座運量較高的車站 站體外觀的設計 文化中心站承襲了信義國小3-5號出入口飛魚展鰭的方形樣式 事實上，信義國小、文化中心、五塊厝三站的站體設計屬同一模子 外觀、配色幾乎一致，沒有異議，無形間讓展鰭的飛魚攻佔了中正二路 除了少部份同中求異，例如文化中心站最大的3出入口 屋頂一排突出的橫樑不見了，雨庇的造形也不太一致 使得這尾飛魚成為魚販手中刨去魚鱗的冷凍魚 至於文化中心站的4號出入口，我在路邊找來找去就是找不到 後來才發現，它與大統百貨大樓共構，躲進騎樓裡了 高雄捷運出入口與周邊大樓聯開共構的例子似乎不多 據我的觀察，只有三多商圈、後驛、鹽埕埔及文化中心四站 這讓我想到香港地鐵，幾乎每站都與大樓聯開共構 每個地鐵站都是一座商場（當然這也是港鐵的收入之一） 但畢竟兩地生活形態不同，香港普通居民出入皆靠大眾運輸 且香港城區土地珍貴，出入口與大樓聯開，較能獲得最大的效益 就連地鐵的機廠也與大樓聯開，三、四十層高的樓，底層卻是地鐵維修機廠 而高雄市靠捷運通勤的人口仍有提升的空間 從另一個角度而言，高雄市獨立的捷運站出入口 也相對擁有站體設計的發揮空間，車站造形變化多端 形成都市特有的藝術作品 文化中心站的穿川大廳，亦以站體外觀的淺藍灰色為主調 天花板是一面弧形的穹頂，配合白色的嵌燈 動線方面，則將出入口設於縱軸線的中點，而非站體的兩端 月台層又回到了標準的寬度，較為開闊 不過全飾以白色素面的裝潢，沒有太大的變化 O8 - 五塊厝站 車站位置：中正二路福德二路口 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：6座出入口及1座升降梯出入口（4號出入口） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O8.jpg 五塊厝站位於三級古蹟陳中和墓園旁 周邊以住宅區為主，同時亦能吸收少部份高師大的客源 站體外觀延續飛魚展鰭的造形意象 基座則換上淺色的大理石 最大的出入口為4號，以方形籬架的站體為主，加以變造 再以紅色花崗石妝點，側邊則舖上直式的洗石子牆面 且出入口的大門有二面，設於入口的轉角 遠而觀之，這座出入口頗有一番氣勢的 從西子灣一路走來，高捷橘線每一站幾乎都有一座「最大」的出入口 此「最大」之意除了站體比別人大之外，它的造形、設計也經過特殊處理 雖然部份站體採用同一模子 但每站每座的「最大」出入口，卻是各有千秋、各有看頭 （紅線這樣的比例相對較少） 五塊厝站共有6座出入口，數量僅次於美麗島的11座 除了最大的4號外，其餘外觀沒什麼變化，僅隨著空間調整飛魚的肥瘦 3號出入口所處的位置有如孤島，一邊是交通繁忙的中正路 另一邊則是原本的小巷，似乎在重劃過程出了點問題？ 五塊厝站的大廳層及月台層，走的是純樸風 站內全以白色為基調，方形內凹的天花板也是白色的 動線設計，則將出入驗票闡口設於站體縱軸線的兩端 這樣的設計，也必須設置兩座服務台金魚缸 因為限於篇幅，本篇文章在此先打個中場休息鐘 下一站O9技擊館站之後，經鳳山至大寮的OT1等7座車站 在您上過廁所後，再點選下面的連結，繼續未完的橘線之旅 高雄捷運O9技擊館站開始，站體愈來愈大 尤其到了高雄縣境的鳳山西、鳳山、大東、鳳山國中等站 每座車站似乎在爭奇鬥妍似的，愈走愈過精采 最後止於唯一平面、並與機廠共構的OT1大寮站 O9 - 技擊館站 車站位置：中正一路中正技擊館前 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：4座出入口及2座升降梯出入口（1號、3號） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O9.jpg 技擊館站位於國道一號高雄交流道旁、中正技擊館的前方 技擊館龐大的建築，中央川堂挑高比例達三分之二，有種肅然起「驚」之感 所以小時候對技擊館的印象總是較神秘而敬畏 除了技擊館，本站週邊還有中正運動場、游泳池、極限運動場、壘球場等運動場 如果要搭捷運去運動，在技擊館站下車準沒錯 雖然技擊館周邊都是體育園區 技擊館本身也是國道客運的上下客站 未來應該會吸引不少轉乘的人潮 尤其國道客運轉往鳳山的旅客，可在本站轉乘捷運前往 不必再繞進高雄市區 技擊館站共有四座出入口 其中2號、3號出入口最為特別，設計理念和中央公園站一樣 採半露天式設計，將地下與地上連結 特別的是，它的電扶梯完全露天，與市議站相同 但請不用擔心，如果這些電扶梯不能防水 高捷公司絕對不會傻傻地讓它們壞掉 2、3號兩座露天出入口位於地下層的連通道，是一座多功能廣場 若有相關活動，或者民間社團的練習，都可以好好利用它 廣場上方的天頂是橢圓形的天窗，下雨時地面便產生橢圓形的濕地 廣場與站內大廳隔著二道牆，二道牆上皆開了數個大方門 二牆之間形成一道長長廊，適合小孩子玩躲貓貓 若是廣場有活動，淨空的長廊也可以提供通道及避難之用 如果您想逛高捷，但無法每站下車需採跳島方式體驗的話 技擊館站，絕對是必停站之一 至於1、4兩座出入口就遜色多了 它們又回復到傳統的斜背式，類似人行地下道出入口般 不過大門配上橘色的門型框，與「橘線」主色相呼應著 但客倌們也要有心理準備了 因為這道橘色大門，將會持續延燒到O13大東站 雖然技擊館站的外觀非常特殊 但站內依然卻走樸實風，大量維持白色的基調 月台亦屬標準寬度，能同時容納並排二座電扶梯及樓梯 O10 - 衛武營站 車站位置：中正一路三多一路分叉口 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：5座出入口及2座升降梯出入口（4號、5號） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O10.jpg 衛武營站座落於高雄市、縣交界處，也是中正路與三多路的分叉點 旁邊就是高雄市公車處「建軍站」，還有國軍高雄醫院、中正公園等地 車站對面是衛武營文化藝術園區預定地 雖然本站位於高雄市境，但服務對象除了高雄市衛武里 還包括高雄縣政府一帶的民眾 在這裡，捷運站叫做「衛武營」，旁邊公車站叫做「建軍」 名子不是兵就是武，隔壁又有座國軍高雄醫院，好像戒備森嚴般 但本站已經看不到迷彩阿兵歌走來走去了 對面的陸軍營區已經撤走，原址並將改建為文化藝術園區 昔日雄壯威武的陽剛，也將注入柔美的藝術氣息 衛武營站共5座出入口，每座皆採弧面斜背式建築 出入口大門則是鮮明的橘色門型架 眼尖的朋友大概會發現它們與上一站技擊館的1、4號出入口相同 前文提到，橘線各站出入口，總是會有其中一座特別「大」 衛武營站也不例外，而且「特別大」，那就是5號出入口 以往時常路過此地，施工中的衛武營站其實看不出什麼端倪 但脫去工程圍籬、破繭而出的5號出入口 其主體建築之龐大，著實讓人詫異 所謂「數大便是美」，我再加一句「物壯也是美」 衛武營5號出入口，設計元素其實很普通，就是一般的弧形斜背式出入口 但它卻將三座斜背式出入口結合，兩正一反擺在一塊兒，構成交錯的空間感 中間那座高度、寬度放大為其他站體的二倍 原本就鮮明的橘色門形框經過挑高拉長之後，倒也變得「威武」許多 門框中央是一座升降電梯，若大牆面印記著高捷標誌的「K」 也感覺高雄捷運「雄壯」了起來 更讓人驚奇的是，這座龐大的站體，前後兩面都是正門 原本正反交錯的弧形斜背式出入口 到了另一面，卻變成一座放大拉長的弧形斜背出入口 兩端各開兩道門，中央則是通往升降電梯的空間 為了因應這座龐大且多重大門的出入口 光是站名燈箱就設了三座 只可惜，這座站體龐大的車站，在文化園區還沒完工之前 卻是捷運橘線運量倒數第一名的競爭者 站內大廳也饒富特色 天花板的穹頂，以大面積的綠色內凹面裝飾 讓衛武營站重溫當年軍區的色彩 只是站內視覺化的象意，不像是現在的陸軍 比較接近星際艦隊的軍種 月台層同標是標準寬度 白色的基調也無法再讓筆者著墨太多 如果衛武營站龐大的站體、大膽的配色讓您耳目一新 那麼，衛武營站只是前菜而已 沿著橘線再往東走，到了高雄縣境的各站 你會發現，這種感覺一站比一站更強烈 O11 - 鳳山西站 車站位置：鳳山市自由路青年路口 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：2座出入口及1座升降梯出入口（2號） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O11.jpg 鳳山西站，站如其名，位於鳳山市區的西方 通車之前鳳山民代們似乎對本站名有意見，要求改名 據說他們想改成「縣議會」，好與另一端的「市議會」站互相PK 除了縣議會站，若以路口為名，仿忠孝復興的模式 就會成為「自由青年」…… （其實鳳山西站原本稱作「自由市場」站） 不過定案之後的站名，標示仍有特殊之處 通常，捷運站乃至於台鐵、高鐵等車站名稱的標示 在車站內、列車裡均不會加註「站」字，因為本身已在「站內」 至於掛於站體，對外告示的站名牌，則會加註「站」字 表示這是一座「車站」，而非該名稱所意函的「地名」 例如鳳山國中站，站內只會出現「鳳山國中」，站外的站名牌則另作「鳳山國中站」 因為若站外名牌亦作「鳳山國中」，可能會有一堆返校的學生跑到捷運站內搔搔頭 台鐵、高鐵的車站也是同樣的狀況 不過「鳳山西站」完整的四個字，卻見於站外、站內及列車內的到站顯示 原本我以為它叫「鳳山西」，英文標示也是「Fongshan West」 整座高雄捷運，除了「高雄車站」與「橋頭火車站」的站名出現在站內 （高雄車站及橋頭火車站為既有名稱，嚴格來說應該是「高雄車站站」） 鳳山西站附近並沒有特定稱為「鳳山西站」的建築、目標物 此舉筆者推測有二個原因 一個是避諱台語白讀「鳳山西」的不雅 一個可能純粹將本身定位為鳳山的「西站」 鳳山西站僅2座出入口，但兩座出入口的規模頗有氣勢 站體屋頂截取弧形斜背的元素，將之拉長擴大 牆面及正門則延續技擊館以來的橘色飾板 後方機電設備空間，則是123漸層方塊的高塔 並且對稱於兩座平行的出入口 站內大廳層的大膽設計也不遑多讓 不論處於何處，映入眼簾的一定是天花板外凸設計的紅色弧形面板 沿著中央軸線從大廳的一端連接到彼端 但因為穹頂採外凸的設計，與其他各站的內凹有所不同 加上大面積的紅色，倒是有些微的壓迫感 鳳山西站的月台層又回復到狹窄的形式 其實鳳山西站、鳳山站、大東站三站的月台都不寬 與鹽埕埔的寬度是同一等級 主因乃捷運所經的道路寬度僅20米，也就是雙向2線道的路 但是和西子灣比起來，鳳山西站仍算寬的了 鳳山西站的南方是一大片台糖土地的重劃區 目前工程已經完工，柏油、路燈也都到位了 重劃區隔壁就是衛武營文化園區 這塊重劃區在捷運站、文化園區的加持下，前景可期 O12 - 鳳山站 車站位置：鳳山市光遠路復興街口 月台形式：地下三層島式月台1座 出入口數：2座出入口及1座升降梯出入口（2號） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O12.jpg 鳳山站位於鳳山市最熱鬧的旁 與北方的鳳山火車站遙遙相對 就兩站的區位相比較，捷運鳳山站完全大勝台鐵鳳山站 因為台鐵鳳山站已偏離鬧區，與一般火車站即聚落中心的情況不同 而捷運鳳山站位於中山西路、光遠路、自由路的三叉口 北邊有中華街夜市，南邊中山路沿線則是密集的商業區塊，還有一座客運站 所以當捷運橘線通車的那一刻起 台鐵鳳山站除了長程客源外，命運大概和新左營相去不遠 身為鳳山市軌道交通的新霸主 捷運鳳山站的站體也擺出了老大的架勢，直逼台鐵鳳山站（應該是比下去了） 主要出入口的1號，是座三層樓高的建築，正門上方假以弧形紋飾 大塊延伸的雨庇，勾勒出滂溥不凡的價值感 牆面印上陽剛味十足的高捷「K」字Mark 1號出入口同時亦為鳳山古城的西門遺址 站前廣場也特定立埤銘記 只是我好奇的是，這麼大的站體，真正使用的空間只有一小塊 二、三樓及一樓的其他空間不曉得有何用途？ 是否為捷運機電設備的空間？還是有其他規劃？這點筆者就不得而知了 2號出入口在1號對面，規模稍小，但比起高市各站仍算龐大 素材與技擊館以來的弧型斜背的元素相同 只是斜背被方正的站體取代了，原本只在出入口上方的長長雨庇 在本站則向四周延伸，形成更多的遮蔽空間 兩座出入口的正門也延續了橘色意象 鳳山站的開挖深度較深，站內大廳位於地下二樓 從地面下捷運站，需轉折一次 鳳山站的大廳層非常特別 由於2座出入口都在車站主體的東端 因此穿堂大廳只須提供一端出入，另一端是封閉空間 情況與紅線高雄臨時車站一模一樣 大廳長度也較短，整體感覺反而不若出入口的氣勢 天花板的內凹穹頂為棕色膚色相間的色塊 中央一道長型的管道，將管線藏在裡頭 到了月台層，除了略顯狹窄的寬度外 同樣地也以白色為基調則無特殊之處可多言 O13 - 大東站 站位置：鳳山市光遠路大東一路口 月台形式：地下五層側壘式月台2座 出入口數：2座出入口及1座升降梯出入口（2號） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O13.pg 大東站亦處鳳山市 除了緊臨國父紀念館、鳳山市公所外 光遠、經武路口一帶的擁有傳統的商業區塊 當天筆者便是在大東站旁的麥當勞享用免錢的豬肉蛋堡 雖然周邊還有許多美味的小吃店 經武路維新大橋下的炒羊佛，更是小時候難以忘懷的滋味 如果將大東站的服務視角放大 其實可以開行接駁公車沿縣道183的經武路至鳥松鄉 大東站有二座出入口，龐大的規模已成為理所當然 設計元素則擺脫了橘線各站慣用的影子 1號出入口以一塊不規則的圓弧鋼棉被 從天而降自然而然地軟趴趴地覆蓋在站體之上 沒有蓋到的部份，則全以玻璃透視，完全不影響主體的浪板 倒是這塊鋼被的一角，圓弧彎曲而下的模樣 有幾分高鐵新竹站的神似 2號出入口在1號的對面，規模小了一些 不規模的浪板變成了「ˇ」形，斜面較長的一端為出入口通道 顏色雖然只選用了灰、白、黑 柔美的造形，無形間也化解了冷色調的刻板印象 從出入口進入站內的步程，是非常漫常的 大東站站體不但「深」，而且距離出入口也「長」 所謂「深」，是下樓的過程需轉折2次 所謂「長」，是2號出入口需先穿越長長的地下通道 這段地下通道的兩旁，設有未來商店街的空間 將來若要開設商店街，營運者的經營策略非常具有挑戰性 否則下場不是關店，就是淪為地攤街 大東站的站內配置較為特殊 因為大東站採疊式月台，穿堂大廳的設計不完全在月台上方 往大寮的月台與穿堂層屬同一層，驗票闡門外就能看見穿梭的捷運列車 不過從闡口至候車處，仍需穿越一小段的連通道，方能抵達月台 所謂疊式月台，就是候車月台分為上下二層，當然捷運軌道也分為二層 上層是東行往大寮方向，下層是西行往西子灣方向 兩層之間有長長的電扶梯連接 動線雖然複雜，但標示非常清楚 大東站因剛好在彎曲線上，所以月台層有一個彎曲的幅度 整體來說這道弧並不算大，視覺感受不算強烈 上層往東行大寮的月台，空間較小 候車處的另一面是完整的牆面，較有「側式」的感覺 下層往西行西子灣的月台，則出現了美麗島的「列柱」 一支支粗大的立柱立正站好排在靠牆的一側 大東站受到月台往外側彎曲的影響，列車間隙較寬 但實際上，大東站的間隙只是稍寬，並不致於摔人 （除非有人故意把腳伸到間隙裡頭） 且月台邊亦加上橡膠條加以補強 不特別注意的話，我想也很少有人發現吧 O14 - 鳳山國中站 站位置：鳳山市中山東路仁愛路口 月台形式：地下二層島式月台1座 出入口數：3座出入口及1座升降梯出入口（1號） 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O14.pg 鳳山國中位於鳳山市區往屏東的聯外道路上 雖然鳳山國中站是橘線倒數第二站（最後一站為大寮） 但就路線編號來說，鳳山國中站實為橘線最後一站 未來的規劃，高雄捷運橘線到了鳳山國中之後 往南叉出大寮林園支線，編號為「OT」 往東則繼續延伸到屏東市，編號為「OP」 未來的屏東延伸線，也將由鳳山國中站做為起始點，而非末端的大寮 鳳山國中站有三座出入口，外觀設計又是一種別緻 有別於其他各站的波浪海洋意象，鳳山國中站走的是科技意象 站體全以藍綠色的玻璃維幕構成 出入口正面為白色琺瑯，一改橘色門面的作風 橘線車站都有一座「最龐大」的出入口，鳳山國站中亦不例外 最大的是3號出入口，除了站體面積放大一倍外 旁邊還有一座全以玻璃維幕構成的高塔，輔以平行的散熱孔 遠而觀之，高塔就像電腦主機，出入口就像舊式電腦螢幕般 只可惜，緊臨科技風格的出入口旁 竟是民宅加蓋的鐵皮屋…… 2號出入口位於鳳山大郵局旁，實際上兩者已幾乎黏在一塊了 不注意的話還以為是聯開共構 出入口的牆面、屋頂完全使用玻璃，讓站體更富視覺的穿透性 傾斜而不中肯的玻璃維幕，讓方型的站體增添了移動之感 就好像是伸縮的小盒子般 除玻璃那端，順手一推，就能將白色出入口蓋起來 1號出入口在鳳山國中圍牆邊 出入口後方的電扶梯出入口也是完全的藍綠色玻璃 科技質感躍然而上 雖然三座出入口的設計採取科技電子風格 但一腳才踏進去，整個世界卻變了個調 「國家的干城，革命的先鋒，文武合一薪水相傳 ……」 熟悉的軍歌突然在耳邊繞了起來 原來，藏在藍綠色玻璃維幕之內的，竟是大片的迷彩衣 三座出入口均不例外，要搭捷運之前還得一二一二預備唱 這些迷彩意象來自於車站附近的陸軍軍官學校 既然如此，我建議不如將本站的發車鈴聲，也改成黃埔軍魂XD 除了站外科技意象讓人耳目一新 鳳山國中站的站內也相當精采，並且延續這股科技風潮（還好不是迷彩） 首先站內大廳以及各連通道，美麗島質感的嵌壁燈箱又回來啦！ 這些橘色燈箱以三道為一組，分佈在各角落 除了側面，壁燈也延伸到了天花板，形成三位一體的光廊 就連廁所的屏風，也飾以三道一組的橘色燈柱 搞得好像非得進貴賓室不可，才能解決生理需求 這些美麗的燈飾，的確也吸引不少人駐足 穿堂大廳及月台層，除了醒目的內嵌橘色壁燈 天花板則是淺藍灰色的小方格為裝飾 主要的縱軸線，則是長方形交錯的吊板 就像小螞蟻闖進電腦主機內部時 卻發現四周竟是充滿幾何形狀的機械設備般 OT1 - 大寮站 站位置：大寮鄉捷運大寮機廠旁 月台形式：地面島式月台1座 出入口數：2座出入口及2座升降梯出入口 車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/OT1.jpg 大寮站的編號為OT1，「O」為橘線英文代號，「T」為大寮延伸線的代號 「OT」合起來表示橘線大寮支線的車站編號 遠期計畫，捷運將從大寮一路南行至林園，也就是「大寮林園線」 不過這個計畫已被BRT公車捷運取代，「OT1」短時間內也看不到他的家族 大寮站位於捷運橘線的大寮機廠旁 現階段似乎流行捷運機廠與車站共構 例如南岡山站、小壁潭站，都是機廠改建為捷運站的例子 因為地勢廣闊，大寮站直接採平面設計，是高雄捷運唯一的平面車站 也是捷運橘線唯一的透天車站 因為軌道、月台在地面層，所以穿堂大廳層均移到二樓 就台鐵的術語來說，就是「跨站式建築」 大寮站月台層雖然在平面，動線設計卻絲毫不讓人覺得是平面 月台上的雙排立柱，有高捷高架車站的影子 大寮站月台特別設立「軌道防闖系統之紅外線立桿」 因為大寮站沒有月台門，防闖系統可偵測異物入侵 原先並無建置計後，後來仿台北捷運，在世運、橋頭及大寮三站率先加裝 橘線通車終點站的大寮，站體規模可能是美麗島之外最大的一座 它擁有二座出入口，分別位處車站的兩面 出入口上方，還有環狀的連通的空橋往來其間，可在大寮站上方走一圈 走在空橋上，四周景色沒有遮蔽，視野非常棒，夜景應該不錯 空橋除了跨站外，似乎也可步行至大寮機廠的南端，不過目前仍是非請莫入 大寮站有二座出入口，造形差異不大 1號出入口主要服務對象為大寮市區的乘客，2號出入口則是前庄村 有人說大寮站荒涼，其實乃是遷就捷運機廠的因素（總不能將機廠設於鬧區吧） 但捷運站距離大寮市區的車程，不過3分鐘 不論是以機車轉乘，或單車轉乘，都很方便 還有一座輔英科技大學的大學效應 且大寮地區，除了邊緣靠近台1線的台鐵後庄站之外 其他區域的大眾運輸並不方便 大寮站的通車，無疑為當地的交通注入強心針 也讓大家相當看好它的前景 我個人認為，大寮站的定位，不太像都會捷運站的角色 而是城際近郊車站的地位 也是大寮鄉往來高雄、鳳山的重要轉運點 免費試乘期間，空曠的停車場停滿了轉乘的機車潮 就說明了它類似台鐵近郊車站的轉乘地位 高雄捷運橘線的記行，到此告一段落 （音樂響起，燈光打開，眾人陸續起立） 橘線的通車，也將為高雄捷運注入強心針 原本僅紅線的單一路網，藉由運量更高的橘線輔助 將獲得相得益彰的成效 雖然高雄捷運營運至今仍不滿一年，雖然運量一月比一月高 但仍然很多人喜愛拿它和營運十幾年的台北捷運相比 這是很不中肯的 就台北經驗來說，捷運的通車將有助提升公車的搭乘率 高雄現在也正在經歷台北走過的路 未來成果如何，需要時間來觀察才能下定論 不能用斷頭式的方法胡亂比較 而且每個城市有各自不同的文化及困境 情況到了台中市，那又是另一番長篇大論了 在媒體有意識地故意偏頗下，在語不驚人死不休的報導裡 如何不與之隨雞亂舞？親自走一趟便能知 當然高捷的美麗，身為二十一世紀的建築，也融入大量藝術創作的元素 是非常值得親身體驗的 筆者在此推薦幾個必逛的車站： 紅線：高雄機場、中央公園、美麗島、世運、橋頭糖廠 橘線：西子灣、美麗島、技擊館、大東、鳳山國中 如果有時間每站都走，也是不錯，前提是最好穿運動鞋 橘線通車之後，高雄捷運下一步是紅線延伸南岡山 再下一步則為環狀輕軌，是台灣第一條路面電車 環狀輕軌之後，可能會推動的應是屏東延伸線，以及燕巢輕軌 詳情可參考筆者繪製的「高雄屏東地區軌道運輸系統示意圖」 http://myweb.fcu.edu.tw/~m9201158/HSRbus/MRT_KSH01.jpg 延伸閱讀【高雄捷運系列文章】 http://ice2006.pixnet.net/blog/category/1329062 -- G17 G16 G15 G14 G13 G12 G11 10a G10 G9 G8a G8 G7 G6 G5 G4 G3 G0 台中捷運 ●═◎═◎═◎═●═◎═◎═◎═◎═●═●═◎═◎═◎═◎═●═◎═◎ 烏日北屯 高轉 烏 九 環 大轉 南 南 圓 大 文轉櫻轉 文 水 崇 北 松轉 松 北 文心線 鐵乘 日 張 中 慶乘 苑 屯 滿 業 心乘花乘 華 湳 德 屯 竹乘 竹 屯 最快2013 台高 犁 路 車台 公 劇 路 中藍路支 高 路 車台 路 機 年才能搭 中鐵 站鐵 園 場 港線 線 中 by Deming 站鐵 廠 站名未定 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.124.0.156 ※ Deming:轉錄至看板 Kaohsiung 09/22 01:42 謝謝大家，另外部份的錯誤（包括美麗島的標示，大寮站的紅外線防闖系統立桿等）已 更正，若有任何錯誤或行文不當，也歡迎給予指教~~ ※ 編輯: Deming 來自: 122.124.2.106 (09/22 21:41)