橘线总共14站的纪录，图文版分为二篇 O1-O8 ：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/21769863 O9-OT1：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/21770218 PTT文字版 高雄捷运橘线於2008年9月14日全线通车 配合半年前通车的红线，完整架构了高捷的十字路网 这次通车的橘线为东西向，自西子湾至大寮 路线大致沿中正路、省道台1戊而行 穿越高雄市的商业区，再进入凤山市的精华地带 最後止於大寮乡，全长14.4公里，设有14座车站 捷运橘线涵盖了高雄至凤山的通勤带 便捷的交通系统，预计将夺走台铁凤山站的客源 甚至是屏东转乘的客源 橘线的14座车站中，八座在高雄市境，六座在高雄县境 站名分别是O1西子湾站、O2盐埕埔站、O4市议会站、O5/R10美丽岛站 O6信义国小站、O7文化中心站、O8五块厝站、O9技击馆站、O10卫武营站、 O11凤山西站、O12凤山站、O13大东站、O14凤中国中站、OT1大寮站 橘线所有车站，除了大寮为平面站，其余皆为地下车站 车站设计与红线为同一时期所规划 不论站里站外，许多元素都是共同拥有的 每座车站出入口，也都有不同的风格及主题（也有部份共用） 特别的是，站内大厅的装潢比红线更精采，犹如一场艺术的飨宴 记得J网友曾经说过： 「从西子湾一路东行，车站一座比一座精采」 笔者亲自的体验，也的确如此 以下就从西子湾开始，为各位带来高捷橘线的笔记 O1 - 西子湾站 车站位置：临海二路 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：2座出入口及2座升降梯出入口 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O1.jpg 西子湾站位於临海二路，台铁高雄临港线高雄港车站旁 虽然站名为西子湾，但本站的实际地名却是哈玛星 真正的西子湾距离捷运西子湾站还有一段距离 原始的计画，本站的西边还有一座车站，位於中山大学隧道口 该座计画中的车站站才是真正的西子湾站 因为沙质的地层过於松散，哈玛星至西子湾段的计画取消 并将起点东移至今O1车站现址，事後也证明当初的决定是对的 O1车站的施工期间，果然也遭遇几次大塴塌，主因就是地质 最後工程单位只好祭出冷冻工法，才让西子湾站顺利完工 西子湾站有二座出入口 二座出入口的站体都很大，设计意象却完全不同 1号出入口位於临海二路鼓山市场旁，是哈玛星的商业区 站体上方为大型的橘色的波浪板，带出高雄的海洋意象 而类似的浪板设计，也时常出现在高捷车站 以橘色为主轴的设计，也是高捷橘线的特色之一 2号出入口位於台铁临港线的「高雄港车站」旁 高雄港站是座具有历史意义的车站，建於1900年 前身为高雄车站（打狗驿），是高雄第一座火车站 1941年帝冠式建筑的高雄车站完工後，本站便改为高雄港站 台铁高雄港站方正的站体，以及斜顶、竖长的方窗 老实说并不怎麽出色，却成为捷运站2号出入口的元素 运用现代的建材，在新一代的捷运站，搭起灰黑色的斜顶及屋檐 高雄港站木制的竖长方窗，到了捷运站则被钢材及玻璃维幕取代 整体来看，给人一种轻便的感受 广义来说，捷运西子湾站也是座「两铁共构」的车站 只是高雄港站没有办理客运业务 且高雄港站至鼓山站即将改建为自行车道 现在的「台铁+捷运」的两铁，即将成为「捷运+铁马」 （近年来台湾特别喜欢拆铁路盖自行车道……） 因为西子湾站所处的临海二路路幅狭小 加上地质因素，无法大规模开挖 站内的大厅、月台层只好也跟着狭窄 穿川大厅层非常的「狭长」，但仍隔出付费区及非付费区 天花板镶了一块水蓝，周围以蓝色嵌灯照明 将西子湾海水的意象带入捷运站内 至於月台层，西子湾站是高雄捷运站最窄的车站 狭窄的岛式月台加上月台门，让空间显得更封闭 中央连通的电扶梯也只够放一座供单一方向使用 无法像其他车站2座并列还附有楼梯 一般车站的月台端点，不是一面墙就是管制区 西子湾的月台西端点，则开了口设置双向的电扶梯 其作用应与增加疏散空间有关 也因为如此，两侧月台门延伸至端点後 却开了一道楼梯之门 这样的景像在其他车站是看不到的 虽然捷运西子湾站距离真正的西子湾还有3公里左右 但有「橘1」的接驳公车可抵，免费期间班班爆满 未来应该是条赚钱的黄金路线 前往澎湖的高雄港客运码头也在2号出入口南方 由此步行至鼓山渡轮站也仅需10分钟 未来若配合形象商圈的营造 西子湾的观光潜力应该不输北捷淡水站 O2 - 盐埕埔站 车站位置：大勇路五福四路口 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：4座出入口及1座升降梯出入口（出入口2） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O2.jpg 本站位於大勇路与五福四路交叉口 盐埕埔顾名思义，古早以前是盐田及晒盐之地 当年的风景，我想应该很接近现在的七股乡 捷运盐埕埔站处於高雄旧商圈，除了堀江商场（旧堀江）外 新乐街、濑南街及第一市场周边，藏着许多古早味的小吃摊 由本站步行至爱河畔亦仅需要10分钟的步程 游客在西子湾玩累了，可再搭回盐埕埔站吃个饭 吃饱之後再到附近的小街逛逛 预计是座观光性质浓厚的捷运站 盐埕埔站有四座出入口 最大的一座是大勇路边的1号出入口 有别於高捷车站惯用的色系 1号出入口以大量砖红色系的花岗石舖成 基座为深色，主体为浅色 这种色系多见於高级住宅大楼的底层，适合营造气派的氛围 白色烤漆钢板，饰以海洋意象的波浪钢条 2、3、4出入口位於大勇路上 藉由捷运的通车，高市府将大勇路规划为人行徒步区 所以捷运出入口便可大方地座落在街道的正中央 3、4两座出入口采高捷常见的弧形斜背造形 像两头狮子两两相背地蹲坐着，虎视着一辆辆闯入徒步区的机车 至於2号出入口与施工中的警察局大楼共构 未来条伯伯们进驻之後，坏事做太多的人，小心一出站就进警察局 大勇路本身也不怎麽宽 所以盐埕埔站的大厅及月台只比西子湾站宽一点 穿堂大厅天花板装饰与西子湾相同 中央饰板表达的应是水蓝的海洋风情 动线配置，则将验票阐门置於大厅的两端 O4 - 市议会站 车站位置：中正四路自强二路口 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：4座出入口及1座升降梯出入口（1号出入口） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O4.jpg 从O2盐埕埔的至O4市议会之间 原本还有一座O3爱河站，因为与O4过近 加上规划当年，爱河畔还未被整建为今日的面貌 因此取消O3站的设置 市议会站位於前金区的行政中心 周边服务以公共机关为主，除了外 大多是让人没有靠近欲望的场所 包括市议会、警察总局、高雄法院等 倒是爱河畔的高雄市立德棒球场离本站约15分的步程 以行动支持棒球的热血朋友们，可在本站下车 市议会站四座出入口全是低调的灰白色系 1、2号出入口站体较大，以白色塑钢板及灰色洗石子构成 2号出入口方方正正，躲在市议会对面 仔细比对，它的外形竟然与盐埕埔站1号出入口一模一样！ 同样具有波浪意象的屋顶，少了波浪的钢饰条 站体由红色的花岗石，变成了白色珐琅板墙面 一样的设计，不一样的装饰，带出的视觉效果却是截然不同 3、4号出入口的外观，也与盐埕埔的3、4号出入口一样 套用了高捷样式的圆弧斜背式站体 1号出入口位於高雄市议会前方，是座露天的车站，没有雨庇 橘线除了市议会站，技击馆站也选择了无雨庇露天设计 市议会站1号出入口，整个站体躲在市议会前的花圃里头 白色洗石子构成的墙面，与背後白色的高雄市议会，景观完全融入其中 昇降电梯本身，造形仿轮船的烟囱 配上出入口的设计，活像一艘准备出航的大船 市议会站的穿堂大厅，竟然和西子湾、盐埕埔雷同 同样也有块海蓝意象的天花板，只是周边改为粉橘色 动线则将验票阐门改至纵轴线上 至於月台层 从西子湾一路走来，彷佛像是三部曲，愈来愈宽 月台层的天花板以橘黄色为主色，连贯前後 O5／R10 - 美丽岛站 车站位置：中正三路中山一路口 月台形式：橘线地下三层侧式月台1座／红线地下二层岛式台1座 出入口数：11座出入口及4座升降梯出入口（1~4号出入口） 车站地图：http://www.krtco.com.tw/b-map/O5R10.html 美丽岛是大家最期待的捷运站 它拥有四座名为「祈祷」的玻璃高塔，由日本建筑师高松伸设计 循高塔的入口而下，则是水仙大师气派的作品「光之穹顶」 来到美丽岛，彷佛来到一座艺术的宫殿 美丽岛站原名大港埔站 为了纪念美丽岛事件，以及中山一路改建为美丽岛大道 过去被视为禁忌的民主运动，如今正大光明地被赋予新的意义 并且做为捷运站的名称，成为高雄最美丽的一座车站 美丽岛站位於高雄市交通枢纽，中山路与中正路交叉口 橘线完後後，也成为捷运的枢纽，是高捷红线与橘线的转乘站 这里以前是一座大圆环，为了扩增人行空间 市府藉由捷运的施工，将圆环改为十字路口 多余的空间改为步行空间，以及四座双手合掌模样的玻璃高塔 分别属於1至4号的出入口 高塔以玻璃帷幕及钢桁组成 弧形的玻璃一块块慢慢地以爪子锁在桁架上 只能以慢工出细活的工法进行，无法粗暴地在短时间内完成 所以当红线通车时，美丽岛站却来不及完工 原因就在於这些高难度的站体 但完工之後的美丽，尤其夜景，也是不可言喻的 除了这四座「祈祷」的高塔 美丽岛站还有另外七座的出入口 分别位於中山路的9～11号及中正路的5～8号 这七座出入口规模较小，造形为弧形斜背 门前雨庇则延伸出两只长长的触角 有的触角直接延伸到地面，有点像是异形的管子插入人类吸食 有的比较短，在空中就结束了，像是被剪掉触角的油虫 站体背面则是V形小谷，覆以条状钢板 我觉得这比後驿站2号出口更像甲虫 逛完了地面，接着钻入精采的地下 从「祈祷」的1～4号其中一座出入口进入站内 立即来到美丽岛站另一项惊人的艺术作品：光之穹顶 光之穹顶位於以前的大圆环底下 虽然大圆环拆除了，但设计单位却将圆环的意象埋到地底下 顺着圆环的轮廓，两座粗状的光柱撑起浑圆的穹顶 穹顶本身渲染了水仙大师亲手所绘的玻璃艺术 透过光线的代言，任何一台两光相机，也能拍得美美的 如果中央公园站的雨庇让你惊艳 那麽就一定要来美丽岛站感受光之穹顶的赞叹 为了配合这座艺术壂堂 站内所有标示也经过特别设计 尤其是光之穹顶四周的指标 特地以高反差的方式，标示於穹顶下方的黑色区块 颇具质感 除了光之穹顶，以及双手合掌的玻璃帷幕 美丽岛站各连通空间，也毫不马乎，独到精心地陪衬着 橘线轨道上方是穿堂通道，两旁的柱子，全嵌以大面积橘色壁中灯 一道道的灯柱列队迎宾，又彷佛进入星际太空船的贵宾通道 橘线大厅的橘灯，到了红线则嵌以红色壁灯，但数量少了许多 但我觉得橘色灯光要比红色更有质感 因为橘线轨道上方的穿堂较长 加上橘线为侧式月台，站内配置将付费区设於在两旁 非付费区在中央，形成一条夹道的「中央走道」 这条中央走道以黑色花岗舖成，地板饰以四道平行的短线 乍看之下，还以为是马路的标线、四线大道的公路，非常有趣 （行人注意：行走时请勿任意变换车道！） 美丽岛站虽是红橘两线的转乘站 严格来说它以橘线为主，红线的动线便需配合橘线 红线设有岛式月台一座，为了方便转乘，橘线月台改为侧式 成为高捷地下车站唯二的侧式月台 （另一座为大东站的侧叠式月台，两站都在橘线） 橘线的侧式月台没有采用大面积的开放空间 而是留下一道的粗柱，柱上当然也镶入了橘色灯光 台湾地下车站的月台，多以开放无遮蔽的空间为主 支撑的柱位，多半被稳藏起来了 隔壁的香港地铁则相反，地下站多有一道道的列柱 而美丽岛站橘线月台也开放这些排列整齐的柱群，再加以美化 形成另类的视觉享受，并带有一点港味 （高捷其实也吸取不少香港经验，多项硬体与港铁有异曲同工之妙） 红线月台，也以红色嵌灯及玻璃装置构成 但因为属岛式月台，并没有留下一道道的列柱 饰以红色嵌灯的地方较少，没有橘线月台的视觉震撼 整座美丽岛车站，可说是灯光与玻璃的漫妙飞舞 也许为了美观，美丽岛红、橘两线的月台都没有液晶电视 候车时，少了政令及广告的喧噪，多了宁静的享受 加上月台层美丽的质感，心情也不经地愉悦 只是为了配合橘线免费试乘，又不要干扰红线的正常运作 免费期间，美丽岛站红、橘线的直通转乘通道暂时封闭 乘客只能爬上爬下，出阐再进阐 付费区内的转乘通道长得什麽模样，只能站在封锁线外一窥究竟 不得不让人思考，到底高雄县坚持的「免费」，是便民还是扰民？ O6 - 信义国小站 车站位置：中正二路信义国小前 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：5座出入口及1座升降梯出入口（1号出入口） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O6.jpg 信义国小站为於美丽岛东边不远处 因为美丽岛站的光环太大了，使得信义国小站好像变得很陌生 站址除了紧临的信义国小外 周边多为办公大楼、银行，也是新兴区行政中心 信义国小车站出入口造形较为简单 分为两组，一组是1、2两座出入口弧形斜背基本款的亚型 弯曲弧的角度较大，像是一条跃出水面的活鱼 另一组是方正的长方体，在3、4、5三座出入口 顶部一支支突出的横条，有种花园藤架的感觉 但原先的设计理意象则是「飞鱼展鳍」 不过我觉得上面的1、2号出入口更像条飞鱼 4、5两座出入口紧临路边且体积较小 为了防止大型车撞击，便削去了顶部突出的鱼鳍 这两款站体的主色皆为蓝灰色 同时也是信义国小站的主色 站内穿堂大厅宽敞，进出站的阐门在车站的两端 大厅设计也呼应站体的颜色，蓝灰色的饰条一道道挂在顶上 至於候车月台稍窄，可能是取决於运量因素？ 月台层的配色很简洁，是比较朴实的车站 O7 - 文化中心站 车站位置：中正二路和平一路口 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：4座出入口及1座升降梯出入口（3号出入口） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O7.jpg 文化中心站位於中正和平路口 除了文化中心的表演带来的人潮外 还有高师大、五福国中的学生客源、大统百货的逛街客源 预计将会是座运量较高的车站 站体外观的设计 文化中心站承袭了信义国小3-5号出入口飞鱼展鳍的方形样式 事实上，信义国小、文化中心、五块厝三站的站体设计属同一模子 外观、配色几乎一致，没有异议，无形间让展鳍的飞鱼攻占了中正二路 除了少部份同中求异，例如文化中心站最大的3出入口 屋顶一排突出的横梁不见了，雨庇的造形也不太一致 使得这尾飞鱼成为鱼贩手中刨去鱼鳞的冷冻鱼 至於文化中心站的4号出入口，我在路边找来找去就是找不到 後来才发现，它与大统百货大楼共构，躲进骑楼里了 高雄捷运出入口与周边大楼联开共构的例子似乎不多 据我的观察，只有三多商圈、後驿、盐埕埔及文化中心四站 这让我想到香港地铁，几乎每站都与大楼联开共构 每个地铁站都是一座商场（当然这也是港铁的收入之一） 但毕竟两地生活形态不同，香港普通居民出入皆靠大众运输 且香港城区土地珍贵，出入口与大楼联开，较能获得最大的效益 就连地铁的机厂也与大楼联开，三、四十层高的楼，底层却是地铁维修机厂 而高雄市靠捷运通勤的人口仍有提升的空间 从另一个角度而言，高雄市独立的捷运站出入口 也相对拥有站体设计的发挥空间，车站造形变化多端 形成都市特有的艺术作品 文化中心站的穿川大厅，亦以站体外观的浅蓝灰色为主调 天花板是一面弧形的穹顶，配合白色的嵌灯 动线方面，则将出入口设於纵轴线的中点，而非站体的两端 月台层又回到了标准的宽度，较为开阔 不过全饰以白色素面的装潢，没有太大的变化 O8 - 五块厝站 车站位置：中正二路福德二路口 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：6座出入口及1座升降梯出入口（4号出入口） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O8.jpg 五块厝站位於三级古蹟陈中和墓园旁 周边以住宅区为主，同时亦能吸收少部份高师大的客源 站体外观延续飞鱼展鳍的造形意象 基座则换上浅色的大理石 最大的出入口为4号，以方形篱架的站体为主，加以变造 再以红色花岗石妆点，侧边则舖上直式的洗石子墙面 且出入口的大门有二面，设於入口的转角 远而观之，这座出入口颇有一番气势的 从西子湾一路走来，高捷橘线每一站几乎都有一座「最大」的出入口 此「最大」之意除了站体比别人大之外，它的造形、设计也经过特殊处理 虽然部份站体采用同一模子 但每站每座的「最大」出入口，却是各有千秋、各有看头 （红线这样的比例相对较少） 五块厝站共有6座出入口，数量仅次於美丽岛的11座 除了最大的4号外，其余外观没什麽变化，仅随着空间调整飞鱼的肥瘦 3号出入口所处的位置有如孤岛，一边是交通繁忙的中正路 另一边则是原本的小巷，似乎在重划过程出了点问题？ 五块厝站的大厅层及月台层，走的是纯朴风 站内全以白色为基调，方形内凹的天花板也是白色的 动线设计，则将出入验票阐口设於站体纵轴线的两端 这样的设计，也必须设置两座服务台金鱼缸 因为限於篇幅，本篇文章在此先打个中场休息钟 下一站O9技击馆站之後，经凤山至大寮的OT1等7座车站 在您上过厕所後，再点选下面的连结，继续未完的橘线之旅 高雄捷运O9技击馆站开始，站体愈来愈大 尤其到了高雄县境的凤山西、凤山、大东、凤山国中等站 每座车站似乎在争奇斗妍似的，愈走愈过精采 最後止於唯一平面、并与机厂共构的OT1大寮站 O9 - 技击馆站 车站位置：中正一路中正技击馆前 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：4座出入口及2座升降梯出入口（1号、3号） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O9.jpg 技击馆站位於国道一号高雄交流道旁、中正技击馆的前方 技击馆庞大的建筑，中央川堂挑高比例达三分之二，有种肃然起「惊」之感 所以小时候对技击馆的印象总是较神秘而敬畏 除了技击馆，本站周边还有中正运动场、游泳池、极限运动场、垒球场等运动场 如果要搭捷运去运动，在技击馆站下车准没错 虽然技击馆周边都是体育园区 技击馆本身也是国道客运的上下客站 未来应该会吸引不少转乘的人潮 尤其国道客运转往凤山的旅客，可在本站转乘捷运前往 不必再绕进高雄市区 技击馆站共有四座出入口 其中2号、3号出入口最为特别，设计理念和中央公园站一样 采半露天式设计，将地下与地上连结 特别的是，它的电扶梯完全露天，与市议站相同 但请不用担心，如果这些电扶梯不能防水 高捷公司绝对不会傻傻地让它们坏掉 2、3号两座露天出入口位於地下层的连通道，是一座多功能广场 若有相关活动，或者民间社团的练习，都可以好好利用它 广场上方的天顶是椭圆形的天窗，下雨时地面便产生椭圆形的湿地 广场与站内大厅隔着二道墙，二道墙上皆开了数个大方门 二墙之间形成一道长长廊，适合小孩子玩躲猫猫 若是广场有活动，净空的长廊也可以提供通道及避难之用 如果您想逛高捷，但无法每站下车需采跳岛方式体验的话 技击馆站，绝对是必停站之一 至於1、4两座出入口就逊色多了 它们又回复到传统的斜背式，类似人行地下道出入口般 不过大门配上橘色的门型框，与「橘线」主色相呼应着 但客倌们也要有心理准备了 因为这道橘色大门，将会持续延烧到O13大东站 虽然技击馆站的外观非常特殊 但站内依然却走朴实风，大量维持白色的基调 月台亦属标准宽度，能同时容纳并排二座电扶梯及楼梯 O10 - 卫武营站 车站位置：中正一路三多一路分叉口 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：5座出入口及2座升降梯出入口（4号、5号） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O10.jpg 卫武营站座落於高雄市、县交界处，也是中正路与三多路的分叉点 旁边就是高雄市公车处「建军站」，还有国军高雄医院、中正公园等地 车站对面是卫武营文化艺术园区预定地 虽然本站位於高雄市境，但服务对象除了高雄市卫武里 还包括高雄县政府一带的民众 在这里，捷运站叫做「卫武营」，旁边公车站叫做「建军」 名子不是兵就是武，隔壁又有座国军高雄医院，好像戒备森严般 但本站已经看不到迷彩阿兵歌走来走去了 对面的陆军营区已经撤走，原址并将改建为文化艺术园区 昔日雄壮威武的阳刚，也将注入柔美的艺术气息 卫武营站共5座出入口，每座皆采弧面斜背式建筑 出入口大门则是鲜明的橘色门型架 眼尖的朋友大概会发现它们与上一站技击馆的1、4号出入口相同 前文提到，橘线各站出入口，总是会有其中一座特别「大」 卫武营站也不例外，而且「特别大」，那就是5号出入口 以往时常路过此地，施工中的卫武营站其实看不出什麽端倪 但脱去工程围篱、破茧而出的5号出入口 其主体建筑之庞大，着实让人诧异 所谓「数大便是美」，我再加一句「物壮也是美」 卫武营5号出入口，设计元素其实很普通，就是一般的弧形斜背式出入口 但它却将三座斜背式出入口结合，两正一反摆在一块儿，构成交错的空间感 中间那座高度、宽度放大为其他站体的二倍 原本就鲜明的橘色门形框经过挑高拉长之後，倒也变得「威武」许多 门框中央是一座升降电梯，若大墙面印记着高捷标志的「K」 也感觉高雄捷运「雄壮」了起来 更让人惊奇的是，这座庞大的站体，前後两面都是正门 原本正反交错的弧形斜背式出入口 到了另一面，却变成一座放大拉长的弧形斜背出入口 两端各开两道门，中央则是通往升降电梯的空间 为了因应这座庞大且多重大门的出入口 光是站名灯箱就设了三座 只可惜，这座站体庞大的车站，在文化园区还没完工之前 却是捷运橘线运量倒数第一名的竞争者 站内大厅也饶富特色 天花板的穹顶，以大面积的绿色内凹面装饰 让卫武营站重温当年军区的色彩 只是站内视觉化的象意，不像是现在的陆军 比较接近星际舰队的军种 月台层同标是标准宽度 白色的基调也无法再让笔者着墨太多 如果卫武营站庞大的站体、大胆的配色让您耳目一新 那麽，卫武营站只是前菜而已 沿着橘线再往东走，到了高雄县境的各站 你会发现，这种感觉一站比一站更强烈 O11 - 凤山西站 车站位置：凤山市自由路青年路口 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：2座出入口及1座升降梯出入口（2号） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O11.jpg 凤山西站，站如其名，位於凤山市区的西方 通车之前凤山民代们似乎对本站名有意见，要求改名 据说他们想改成「县议会」，好与另一端的「市议会」站互相PK 除了县议会站，若以路口为名，仿忠孝复兴的模式 就会成为「自由青年」…… （其实凤山西站原本称作「自由市场」站） 不过定案之後的站名，标示仍有特殊之处 通常，捷运站乃至於台铁、高铁等车站名称的标示 在车站内、列车里均不会加注「站」字，因为本身已在「站内」 至於挂於站体，对外告示的站名牌，则会加注「站」字 表示这是一座「车站」，而非该名称所意函的「地名」 例如凤山国中站，站内只会出现「凤山国中」，站外的站名牌则另作「凤山国中站」 因为若站外名牌亦作「凤山国中」，可能会有一堆返校的学生跑到捷运站内搔搔头 台铁、高铁的车站也是同样的状况 不过「凤山西站」完整的四个字，却见於站外、站内及列车内的到站显示 原本我以为它叫「凤山西」，英文标示也是「Fongshan West」 整座高雄捷运，除了「高雄车站」与「桥头火车站」的站名出现在站内 （高雄车站及桥头火车站为既有名称，严格来说应该是「高雄车站站」） 凤山西站附近并没有特定称为「凤山西站」的建筑、目标物 此举笔者推测有二个原因 一个是避讳台语白读「凤山西」的不雅 一个可能纯粹将本身定位为凤山的「西站」 凤山西站仅2座出入口，但两座出入口的规模颇有气势 站体屋顶截取弧形斜背的元素，将之拉长扩大 墙面及正门则延续技击馆以来的橘色饰板 後方机电设备空间，则是123渐层方块的高塔 并且对称於两座平行的出入口 站内大厅层的大胆设计也不遑多让 不论处於何处，映入眼帘的一定是天花板外凸设计的红色弧形面板 沿着中央轴线从大厅的一端连接到彼端 但因为穹顶采外凸的设计，与其他各站的内凹有所不同 加上大面积的红色，倒是有些微的压迫感 凤山西站的月台层又回复到狭窄的形式 其实凤山西站、凤山站、大东站三站的月台都不宽 与盐埕埔的宽度是同一等级 主因乃捷运所经的道路宽度仅20米，也就是双向2线道的路 但是和西子湾比起来，凤山西站仍算宽的了 凤山西站的南方是一大片台糖土地的重划区 目前工程已经完工，柏油、路灯也都到位了 重划区隔壁就是卫武营文化园区 这块重划区在捷运站、文化园区的加持下，前景可期 O12 - 凤山站 车站位置：凤山市光远路复兴街口 月台形式：地下三层岛式月台1座 出入口数：2座出入口及1座升降梯出入口（2号） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O12.jpg 凤山站位於凤山市最热闹的旁 与北方的凤山火车站遥遥相对 就两站的区位相比较，捷运凤山站完全大胜台铁凤山站 因为台铁凤山站已偏离闹区，与一般火车站即聚落中心的情况不同 而捷运凤山站位於中山西路、光远路、自由路的三叉口 北边有中华街夜市，南边中山路沿线则是密集的商业区块，还有一座客运站 所以当捷运橘线通车的那一刻起 台铁凤山站除了长程客源外，命运大概和新左营相去不远 身为凤山市轨道交通的新霸主 捷运凤山站的站体也摆出了老大的架势，直逼台铁凤山站（应该是比下去了） 主要出入口的1号，是座三层楼高的建筑，正门上方假以弧形纹饰 大块延伸的雨庇，勾勒出滂溥不凡的价值感 墙面印上阳刚味十足的高捷「K」字Mark 1号出入口同时亦为凤山古城的西门遗址 站前广场也特定立埤铭记 只是我好奇的是，这麽大的站体，真正使用的空间只有一小块 二、三楼及一楼的其他空间不晓得有何用途？ 是否为捷运机电设备的空间？还是有其他规划？这点笔者就不得而知了 2号出入口在1号对面，规模稍小，但比起高市各站仍算庞大 素材与技击馆以来的弧型斜背的元素相同 只是斜背被方正的站体取代了，原本只在出入口上方的长长雨庇 在本站则向四周延伸，形成更多的遮蔽空间 两座出入口的正门也延续了橘色意象 凤山站的开挖深度较深，站内大厅位於地下二楼 从地面下捷运站，需转折一次 凤山站的大厅层非常特别 由於2座出入口都在车站主体的东端 因此穿堂大厅只须提供一端出入，另一端是封闭空间 情况与红线高雄临时车站一模一样 大厅长度也较短，整体感觉反而不若出入口的气势 天花板的内凹穹顶为棕色肤色相间的色块 中央一道长型的管道，将管线藏在里头 到了月台层，除了略显狭窄的宽度外 同样地也以白色为基调则无特殊之处可多言 O13 - 大东站 站位置：凤山市光远路大东一路口 月台形式：地下五层侧垒式月台2座 出入口数：2座出入口及1座升降梯出入口（2号） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O13.pg 大东站亦处凤山市 除了紧临国父纪念馆、凤山市公所外 光远、经武路口一带的拥有传统的商业区块 当天笔者便是在大东站旁的麦当劳享用免钱的猪肉蛋堡 虽然周边还有许多美味的小吃店 经武路维新大桥下的炒羊佛，更是小时候难以忘怀的滋味 如果将大东站的服务视角放大 其实可以开行接驳公车沿县道183的经武路至鸟松乡 大东站有二座出入口，庞大的规模已成为理所当然 设计元素则摆脱了橘线各站惯用的影子 1号出入口以一块不规则的圆弧钢棉被 从天而降自然而然地软趴趴地覆盖在站体之上 没有盖到的部份，则全以玻璃透视，完全不影响主体的浪板 倒是这块钢被的一角，圆弧弯曲而下的模样 有几分高铁新竹站的神似 2号出入口在1号的对面，规模小了一些 不规模的浪板变成了「ˇ」形，斜面较长的一端为出入口通道 颜色虽然只选用了灰、白、黑 柔美的造形，无形间也化解了冷色调的刻板印象 从出入口进入站内的步程，是非常漫常的 大东站站体不但「深」，而且距离出入口也「长」 所谓「深」，是下楼的过程需转折2次 所谓「长」，是2号出入口需先穿越长长的地下通道 这段地下通道的两旁，设有未来商店街的空间 将来若要开设商店街，营运者的经营策略非常具有挑战性 否则下场不是关店，就是沦为地摊街 大东站的站内配置较为特殊 因为大东站采叠式月台，穿堂大厅的设计不完全在月台上方 往大寮的月台与穿堂层属同一层，验票阐门外就能看见穿梭的捷运列车 不过从阐口至候车处，仍需穿越一小段的连通道，方能抵达月台 所谓叠式月台，就是候车月台分为上下二层，当然捷运轨道也分为二层 上层是东行往大寮方向，下层是西行往西子湾方向 两层之间有长长的电扶梯连接 动线虽然复杂，但标示非常清楚 大东站因刚好在弯曲线上，所以月台层有一个弯曲的幅度 整体来说这道弧并不算大，视觉感受不算强烈 上层往东行大寮的月台，空间较小 候车处的另一面是完整的墙面，较有「侧式」的感觉 下层往西行西子湾的月台，则出现了美丽岛的「列柱」 一支支粗大的立柱立正站好排在靠墙的一侧 大东站受到月台往外侧弯曲的影响，列车间隙较宽 但实际上，大东站的间隙只是稍宽，并不致於摔人 （除非有人故意把脚伸到间隙里头） 且月台边亦加上橡胶条加以补强 不特别注意的话，我想也很少有人发现吧 O14 - 凤山国中站 站位置：凤山市中山东路仁爱路口 月台形式：地下二层岛式月台1座 出入口数：3座出入口及1座升降梯出入口（1号） 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/O14.pg 凤山国中位於凤山市区往屏东的联外道路上 虽然凤山国中站是橘线倒数第二站（最後一站为大寮） 但就路线编号来说，凤山国中站实为橘线最後一站 未来的规划，高雄捷运橘线到了凤山国中之後 往南叉出大寮林园支线，编号为「OT」 往东则继续延伸到屏东市，编号为「OP」 未来的屏东延伸线，也将由凤山国中站做为起始点，而非末端的大寮 凤山国中站有三座出入口，外观设计又是一种别致 有别於其他各站的波浪海洋意象，凤山国中站走的是科技意象 站体全以蓝绿色的玻璃维幕构成 出入口正面为白色珐琅，一改橘色门面的作风 橘线车站都有一座「最庞大」的出入口，凤山国站中亦不例外 最大的是3号出入口，除了站体面积放大一倍外 旁边还有一座全以玻璃维幕构成的高塔，辅以平行的散热孔 远而观之，高塔就像电脑主机，出入口就像旧式电脑萤幕般 只可惜，紧临科技风格的出入口旁 竟是民宅加盖的铁皮屋…… 2号出入口位於凤山大邮局旁，实际上两者已几乎黏在一块了 不注意的话还以为是联开共构 出入口的墙面、屋顶完全使用玻璃，让站体更富视觉的穿透性 倾斜而不中肯的玻璃维幕，让方型的站体增添了移动之感 就好像是伸缩的小盒子般 除玻璃那端，顺手一推，就能将白色出入口盖起来 1号出入口在凤山国中围墙边 出入口後方的电扶梯出入口也是完全的蓝绿色玻璃 科技质感跃然而上 虽然三座出入口的设计采取科技电子风格 但一脚才踏进去，整个世界却变了个调 「国家的干城，革命的先锋，文武合一薪水相传 ……」 熟悉的军歌突然在耳边绕了起来 原来，藏在蓝绿色玻璃维幕之内的，竟是大片的迷彩衣 三座出入口均不例外，要搭捷运之前还得一二一二预备唱 这些迷彩意象来自於车站附近的陆军军官学校 既然如此，我建议不如将本站的发车铃声，也改成黄埔军魂XD 除了站外科技意象让人耳目一新 凤山国中站的站内也相当精采，并且延续这股科技风潮（还好不是迷彩） 首先站内大厅以及各连通道，美丽岛质感的嵌壁灯箱又回来啦！ 这些橘色灯箱以三道为一组，分布在各角落 除了侧面，壁灯也延伸到了天花板，形成三位一体的光廊 就连厕所的屏风，也饰以三道一组的橘色灯柱 搞得好像非得进贵宾室不可，才能解决生理需求 这些美丽的灯饰，的确也吸引不少人驻足 穿堂大厅及月台层，除了醒目的内嵌橘色壁灯 天花板则是浅蓝灰色的小方格为装饰 主要的纵轴线，则是长方形交错的吊板 就像小蚂蚁闯进电脑主机内部时 却发现四周竟是充满几何形状的机械设备般 OT1 - 大寮站 站位置：大寮乡捷运大寮机厂旁 月台形式：地面岛式月台1座 出入口数：2座出入口及2座升降梯出入口 车站地图：http://www.krtco2.com/b-map/OT1.jpg 大寮站的编号为OT1，「O」为橘线英文代号，「T」为大寮延伸线的代号 「OT」合起来表示橘线大寮支线的车站编号 远期计画，捷运将从大寮一路南行至林园，也就是「大寮林园线」 不过这个计画已被BRT公车捷运取代，「OT1」短时间内也看不到他的家族 大寮站位於捷运橘线的大寮机厂旁 现阶段似乎流行捷运机厂与车站共构 例如南冈山站、小壁潭站，都是机厂改建为捷运站的例子 因为地势广阔，大寮站直接采平面设计，是高雄捷运唯一的平面车站 也是捷运橘线唯一的透天车站 因为轨道、月台在地面层，所以穿堂大厅层均移到二楼 就台铁的术语来说，就是「跨站式建筑」 大寮站月台层虽然在平面，动线设计却丝毫不让人觉得是平面 月台上的双排立柱，有高捷高架车站的影子 大寮站月台特别设立「轨道防闯系统之红外线立杆」 因为大寮站没有月台门，防闯系统可侦测异物入侵 原先并无建置计後，後来仿台北捷运，在世运、桥头及大寮三站率先加装 橘线通车终点站的大寮，站体规模可能是美丽岛之外最大的一座 它拥有二座出入口，分别位处车站的两面 出入口上方，还有环状的连通的空桥往来其间，可在大寮站上方走一圈 走在空桥上，四周景色没有遮蔽，视野非常棒，夜景应该不错 空桥除了跨站外，似乎也可步行至大寮机厂的南端，不过目前仍是非请莫入 大寮站有二座出入口，造形差异不大 1号出入口主要服务对象为大寮市区的乘客，2号出入口则是前庄村 有人说大寮站荒凉，其实乃是迁就捷运机厂的因素（总不能将机厂设於闹区吧） 但捷运站距离大寮市区的车程，不过3分钟 不论是以机车转乘，或单车转乘，都很方便 还有一座辅英科技大学的大学效应 且大寮地区，除了边缘靠近台1线的台铁後庄站之外 其他区域的大众运输并不方便 大寮站的通车，无疑为当地的交通注入强心针 也让大家相当看好它的前景 我个人认为，大寮站的定位，不太像都会捷运站的角色 而是城际近郊车站的地位 也是大寮乡往来高雄、凤山的重要转运点 免费试乘期间，空旷的停车场停满了转乘的机车潮 就说明了它类似台铁近郊车站的转乘地位 高雄捷运橘线的记行，到此告一段落 （音乐响起，灯光打开，众人陆续起立） 橘线的通车，也将为高雄捷运注入强心针 原本仅红线的单一路网，藉由运量更高的橘线辅助 将获得相得益彰的成效 虽然高雄捷运营运至今仍不满一年，虽然运量一月比一月高 但仍然很多人喜爱拿它和营运十几年的台北捷运相比 这是很不中肯的 就台北经验来说，捷运的通车将有助提升公车的搭乘率 高雄现在也正在经历台北走过的路 未来成果如何，需要时间来观察才能下定论 不能用断头式的方法胡乱比较 而且每个城市有各自不同的文化及困境 情况到了台中市，那又是另一番长篇大论了 在媒体有意识地故意偏颇下，在语不惊人死不休的报导里 如何不与之随鸡乱舞？亲自走一趟便能知 当然高捷的美丽，身为二十一世纪的建筑，也融入大量艺术创作的元素 是非常值得亲身体验的 笔者在此推荐几个必逛的车站： 红线：高雄机场、中央公园、美丽岛、世运、桥头糖厂 橘线：西子湾、美丽岛、技击馆、大东、凤山国中 如果有时间每站都走，也是不错，前提是最好穿运动鞋 橘线通车之後，高雄捷运下一步是红线延伸南冈山 再下一步则为环状轻轨，是台湾第一条路面电车 环状轻轨之後，可能会推动的应是屏东延伸线，以及燕巢轻轨 详情可参考笔者绘制的「高雄屏东地区轨道运输系统示意图」 http://myweb.fcu.edu.tw/~m9201158/HSRbus/MRT_KSH01.jpg 延伸阅读【高雄捷运系列文章】 http://ice2006.pixnet.net/blog/category/1329062 -- G17 G16 G15 G14 G13 G12 G11 10a G10 G9 G8a G8 G7 G6 G5 G4 G3 G0 台中捷运 ●═◎═◎═◎═●═◎═◎═◎═◎═●═●═◎═◎═◎═◎═●═◎═◎ 乌日北屯 高转 乌 九 环 大转 南 南 圆 大 文转樱转 文 水 崇 北 松转 松 北 文心线 铁乘 日 张 中 庆乘 苑 屯 满 业 心乘花乘 华 湳 德 屯 竹乘 竹 屯 最快2013 台高 犁 路 车台 公 剧 路 中蓝路支 高 路 车台 路 机 年才能搭 中铁 站铁 园 场 港线 线 中 by Deming 站铁 厂 站名未定 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.124.0.156 ※ Deming:转录至看板 Kaohsiung 09/22 01:42 谢谢大家，另外部份的错误（包括美丽岛的标示，大寮站的红外线防闯系统立杆等）已 更正，若有任何错误或行文不当，也欢迎给予指教~~ ※ 编辑: Deming 来自: 122.124.2.106 (09/22 21:41)