本文回覆: [閒聊] 有些路線不用走地下的說 ========= 先來講「忠孝東路六段」一個有趣的地方: 忠孝東路六段北側，得天獨厚規劃了一條不窄的綠帶 不知當時怎會有這樣的設計 參考圖: 戶外新版大台北p.51 都發局數值地形圖http://www.udd.taipei.gov.tw/FiRoger/NermicalChart/1000/4646.gif http://www.udd.taipei.gov.tw/FiRoger/NermicalChart/1000/4746.gif ========= 由於捷運系統的經費是天文數字 規劃初期的想法是盡可能做高架，這應該可以理解 本來在板橋文化路也是要做高架，後來被改地下 不過從地下轉高架需要土地設置出土段(或稱漸變段) 如果放在馬路中間那就是占用車道，例： 內湖線舊設計出土段在復興北路上，新店線舊設計出土段在羅斯福路上 忠孝東路應該是無法接受一個出土段放在路中間 但早期的設計中，南港線要在後山埤－昆陽站之間轉成高架 我猜就是因為有前述的綠帶，才有辦法挪出空間設置出土段 另外 當時的南港站在瓶蓋廠附近，也就是昆陽－南港間要跨越鐵路，據說鐵路局不同意 (1989-02-18/聯合報/13版/大台北新聞) 再者 雖然「後山埤－昆陽站之間轉成高架」的構想已經取消 但是地下化後的昆陽站還是設在綠帶的位置，如此興建期間可避免在忠孝東路上設置圍籬 關於這點，坊間的地圖大部分都是錯的，TRTC的圖也一樣 http://www.trtc.com.tw/img/ALL/Route2200/096.jpg 捷運局當年貼在車站的地圖則沒有這種錯誤 ※ 引述《jwph (胖達)》之銘言： : 先前在圖書館借了一本書 《捷運白皮書—4444億的教訓》 : 在書中有提及 南港東延段、土城延伸段事實上本來是不走地下的 當地居民認為昆陽站的地上物太大且距民房過近造成壓迫感 在1999年曾有強烈的抗爭 並且造成昆陽站停工 至於高架改地下是否與居民抗爭有關就不清楚了 : 我認為亞東醫院站開始可以出土了 那裡不算房屋、人口密集的市中心 : 走高架的話可以減省工時、經費 : 還有南港東延段，本來是走高架的，後來黃大洲市長決定要走地下的 : 有趣的是，那本書的後段有提到高雄捷運 : 高雄捷運好像有許多車站是走地下的，但實在沒必要 : 費工時、耗經費 紅線南半部因為有機場限制高度，如果改成高架，可能要上去又下來 紅線北半部目前轉換點是在半屏山， 原po你可以嘗試提出更南邊的轉換點，以減少地下路段的長度 : 有人說，捷運高架、地面行駛會有噪音等污染 : 那何不乾脆把"道路"也一併地下化 只留綠地和廣場就好啦？！ -- 2008-5-29啟用 ■　　　　　 　 ■　　　　︺　　■ ■ ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■　　　　　 　 ■　　　　︹　　■ ■ ■ ■ ■ 推 Nangang: ._./ +1 --

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