本文回覆: [闲聊] 有些路线不用走地下的说 ========= 先来讲「忠孝东路六段」一个有趣的地方: 忠孝东路六段北侧，得天独厚规划了一条不窄的绿带 不知当时怎会有这样的设计 参考图: 户外新版大台北p.51 都发局数值地形图http://www.udd.taipei.gov.tw/FiRoger/NermicalChart/1000/4646.gif http://www.udd.taipei.gov.tw/FiRoger/NermicalChart/1000/4746.gif ========= 由於捷运系统的经费是天文数字 规划初期的想法是尽可能做高架，这应该可以理解 本来在板桥文化路也是要做高架，後来被改地下 不过从地下转高架需要土地设置出土段(或称渐变段) 如果放在马路中间那就是占用车道，例： 内湖线旧设计出土段在复兴北路上，新店线旧设计出土段在罗斯福路上 忠孝东路应该是无法接受一个出土段放在路中间 但早期的设计中，南港线要在後山埤－昆阳站之间转成高架 我猜就是因为有前述的绿带，才有办法挪出空间设置出土段 另外 当时的南港站在瓶盖厂附近，也就是昆阳－南港间要跨越铁路，据说铁路局不同意 (1989-02-18/联合报/13版/大台北新闻) 再者 虽然「後山埤－昆阳站之间转成高架」的构想已经取消 但是地下化後的昆阳站还是设在绿带的位置，如此兴建期间可避免在忠孝东路上设置围篱 关於这点，坊间的地图大部分都是错的，TRTC的图也一样 http://www.trtc.com.tw/img/ALL/Route2200/096.jpg 捷运局当年贴在车站的地图则没有这种错误 ※ 引述《jwph (胖达)》之铭言： : 先前在图书馆借了一本书 《捷运白皮书—4444亿的教训》 : 在书中有提及 南港东延段、土城延伸段事实上本来是不走地下的 当地居民认为昆阳站的地上物太大且距民房过近造成压迫感 在1999年曾有强烈的抗争 并且造成昆阳站停工 至於高架改地下是否与居民抗争有关就不清楚了 : 我认为亚东医院站开始可以出土了 那里不算房屋、人口密集的市中心 : 走高架的话可以减省工时、经费 : 还有南港东延段，本来是走高架的，後来黄大洲市长决定要走地下的 : 有趣的是，那本书的後段有提到高雄捷运 : 高雄捷运好像有许多车站是走地下的，但实在没必要 : 费工时、耗经费 红线南半部因为有机场限制高度，如果改成高架，可能要上去又下来 红线北半部目前转换点是在半屏山， 原po你可以尝试提出更南边的转换点，以减少地下路段的长度 : 有人说，捷运高架、地面行驶会有噪音等污染 : 那何不乾脆把"道路"也一并地下化 只留绿地和广场就好啦？！ -- 2008-5-29启用 ■　　　　　 　 ■　　　　︺　　■ ■ ■ ■ ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■　　　　　 　 ■　　　　︹　　■ ■ ■ ■ ■ 推 Nangang: ._./ +1 --

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