高雄捷運股份有限公司 目前實收資本額為100億元 而大股東持股如下 中鋼 31.3% 榮工 10.0% 國家發展基金10.0% 東南水泥 7.0% 亞洲水泥 4.0% 統一開發 2.0% 高雄銀 0.5% 台北大眾捷運股份有限公司 目前實收資本額93.54億元 大股東持股如下 台北市政府 73.7% 交通部 17.1% 台北縣政府 8.7% 唐榮 0.3% 可以發現股東結構大不同，台北捷運主要是政府機關，類似公 司化的政府機關；而高雄捷運資本多為民股，公司性質不太相 同。 高雄捷運紅橘線建設計畫是(註一)依照「獎參民間參與交通建 設條例」及其相關子法，以及行政院訂頒「民間參與公共建設 申請與審核作業注意事項」等相關法令規定，辦理民間參與招 商作業。依照政府規定方式計算並奉行政院核定「自償率」為 11%，屬獎參條例第25條所謂「未具完全之自償能力者」之重 大交通建設，故「得就非自償部份由政府補貼所需利息或投資 其建設之一部」。因此將捷運興建工程區分為自償部分及非自 償部分；然而考量捷運建設投資金額龐大，如全由民間投資廠 商融資興建實有執行困難，同時相對也增加政府補貼利息之支 出，故本案非自償部分決定由政府投資，自償部分則由民間投 資。另外尚有建設所需之土地、工務行政、顧問等費用則由政 府編列預算辦理。 前述之非自償部分依照獎參條例第25條規定，可由政府興建或 交由民間投資廠商興建，惟經考量交由民間興建具有縮短工期 、降低成本界面整合責任明確等優點，故本建設案經甄審委員 會評定政府投資1047.7億元並將非自償部分交由民間投資廠商 興建。 台北捷運是(註二)依「公營大眾捷運股份有限公司設置管理條 例」第15條規定：「產權屬政府所有之大眾捷運系統，由政府 以出租方式提供捷運公司使用。但在捷運公司開始營運5 年內 ，階段性路網尚未完成者，得以無償借用方式供其使用。捷運 公司負責捷運系統財產與設備之維護，及系統設備之重置。」 ，臺北市政府自1996 年起5 年內，以每年每條路線收取1元之 租金。自第6 年起，重新簽訂「臺北都會區大眾捷運系統財產 租賃契約書」，租賃期間自2001年 3月28日起至2010年12月31 日止，由本公司負責相關財產之維護管理與系統設備之重置， 金為本公司提撥之重置費用加上營業收入百分之四計收，並得 視營運狀況，每二年由雙方協議後調整之。2007年共繳交市政 府24.35 億元之租金，該筆租金全數撥入「臺北市臺北都會區 捷運固定資產重置基金」，作為臺北捷運系統未來設備汰舊換 新之主要財源，以確保系統永續經營，至2007年底止，累積繳 交之租金計163.4億元。 註一：出處　高雄市政府捷運工程局http://mtbu.kcg.gov.tw/ 註二：出處　台北捷運公司2007年年報http://www.trtc.com.tw/ 由上文可以了解到，這兩個捷運建設與運作並不太相同；高雄 捷運是 BOT，政府投資非自償部分，整體工程交由高雄捷運公 司興建，工程完成後需負擔資產折舊、利息費用、和營運費用 ；而台北捷運公司是接受委託投入捷運系統的營運，目前除營 運費用外，還需提撥重置基金和繳交租金，所以這兩者營運獲 利狀況直接比較有失公允。 高雄捷運公司目前並公開財務報表可供查閱，但依其他財報可 知，第一季虧損2.33億，而第二季紅線正式營運後虧損4.94億 ，第二季平均日虧損 543萬元，上半年累計虧損7.28億，在第 三季橘線投入營運後，相關折舊與營運費用勢必增加，若搭乘 率沒因橘線通車而明顯增加了話，全年虧損 20~25億的預估是 有可能的，每股虧損2~2.5元。 --- PS:高雄捷運對中鋼每股盈餘約影響0.065元，營利事業遇到一 一紙命令就要照做，這真的是佛心來的。　　　　 --

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