路 網 運 量 備註 年月 車站 區 間 年月 平均日運量（人次） 民國 總數 總數 基數 民國 總量 基數 85.03 12 66 1.00 85.04 45,685 1.00 +木柵線12座車站 85.12 42,559 0.93 86.02 41,877 0.92 木柵線通車後，一直到有其他路網加入前（86年03月），成長並不明顯， 甚至是呈現衰退的現象。 86.03 31 237 3.59 86.03 43,130 0.94 +淡水~中山,新北投 86.04 74,625 1.63 86.11 110,211 2.41 淡水線及新北投線19個車站加入後，一直到路網再度擴充前（86年12月）， 成長幅度大約是2.5倍，大約等於區間數成長的幅度， 此時木柵線與淡水線並無路線連通。 86.12 32 256 3.88 86.12 121,464 2.66 +台北車站 87.01 123,331 2.70 87.11 194,962 4.27 台北車站加入後，一直到有路網加入前，有明顯的增幅（大約為+60％）， 而從此開始，運量的基數（4.27）始大於區間的基數（3.88）， 證明有連接到交通轉運節點，運量會更輕易提高。 87.12 39 417 6.32 87.12 236,234 5.17 +北車~古亭~南勢角 88.01 284,599 6.23 88.06 305,699 6.69 88.10 357,083 7.82 聖誕節前一天，再由台北車站一路通到南勢角，87年12月後面8天的日運量跟高於月均， 前面23天則均低於日均，再度看得出來路網擴充，對運量有很重要的幫助。 88.11 47 661 10.02 88.11 431,819 9.45 +古亭~新店 88.12 531,421 11.63 新店線全線通車，運量再次大幅成長。 88.12 54 1431 21.68 89.01 616,746 13.50 +龍山寺~市政府 89.03 694,971 15.21 89.07 729,506 15.97 筷子路網走入歷史，由於南港線的連接，使區間數大幅增加216％， 從661個暴增到1431個，但運量並無成長這麼多，此時區間數基數始終大於運量基數。 89.08 57 1596 24.18 89.08 724,493 15.86 +龍山寺~新埔,小南門 89.09 794,731 17.40 89.11 811,265 17.76 藍線繼續擴充，並跨到板橋市轄區內。 89.12 60 1770 26.82 89.12 887,499 19.43 +市政府~昆陽 90.01 786,053 17.21 藍線持續擴充。從現在開始，總運量開始『主要』仰賴路網的擴充而成長。 90.08 931,559 20.39 91.11 957,496 20.96 90年9月納莉風災重創運量，一直到隔年11月才又打破90年8月的紀錄。 93.08 786,053 17.21 93.09 61 1830 27.73 93.09 953,656 20.88 +小碧潭 從89年12月到93年9月，捷運路網沒有擴充，此期間內運量亦不算稱的上『成長』。 93.10 975,666 21.36 95.04 985,593 21.57 這時期雖然路網幾進停止擴充，但是油價日益高漲，使得運量緩慢的成長。 95.05 67 2211 33.50 95.05 995,850 21.80 +新埔~永寧 95.06 1,049,777 22.98 96.06 1,099,468 24.07 藍線繼續擴充，使得運量終於再次明顯成長； 但運量基數相較於路網基數，已經越差越遠。 96.07 -------------- 96.07 1,155,379 25.29 +貓空纜車 貓空纜車營運，日運量約落在1～2萬人次左右， 且需站外轉乘，對運量成長不無小補。 97.01 1,187,922 26.00 ---------------------- 97.05 1,228,911 26.90 之後隨油價飆漲，應該有再成長的空間； 要再有大幅度的成長，尚須等待路網擴充。 --

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