路 网 运 量 备注 年月 车站 区 间 年月 平均日运量（人次） 民国 总数 总数 基数 民国 总量 基数 85.03 12 66 1.00 85.04 45,685 1.00 +木栅线12座车站 85.12 42,559 0.93 86.02 41,877 0.92 木栅线通车後，一直到有其他路网加入前（86年03月），成长并不明显， 甚至是呈现衰退的现象。 86.03 31 237 3.59 86.03 43,130 0.94 +淡水~中山,新北投 86.04 74,625 1.63 86.11 110,211 2.41 淡水线及新北投线19个车站加入後，一直到路网再度扩充前（86年12月）， 成长幅度大约是2.5倍，大约等於区间数成长的幅度， 此时木栅线与淡水线并无路线连通。 86.12 32 256 3.88 86.12 121,464 2.66 +台北车站 87.01 123,331 2.70 87.11 194,962 4.27 台北车站加入後，一直到有路网加入前，有明显的增幅（大约为+60％）， 而从此开始，运量的基数（4.27）始大於区间的基数（3.88）， 证明有连接到交通转运节点，运量会更轻易提高。 87.12 39 417 6.32 87.12 236,234 5.17 +北车~古亭~南势角 88.01 284,599 6.23 88.06 305,699 6.69 88.10 357,083 7.82 圣诞节前一天，再由台北车站一路通到南势角，87年12月後面8天的日运量跟高於月均， 前面23天则均低於日均，再度看得出来路网扩充，对运量有很重要的帮助。 88.11 47 661 10.02 88.11 431,819 9.45 +古亭~新店 88.12 531,421 11.63 新店线全线通车，运量再次大幅成长。 88.12 54 1431 21.68 89.01 616,746 13.50 +龙山寺~市政府 89.03 694,971 15.21 89.07 729,506 15.97 筷子路网走入历史，由於南港线的连接，使区间数大幅增加216％， 从661个暴增到1431个，但运量并无成长这麽多，此时区间数基数始终大於运量基数。 89.08 57 1596 24.18 89.08 724,493 15.86 +龙山寺~新埔,小南门 89.09 794,731 17.40 89.11 811,265 17.76 蓝线继续扩充，并跨到板桥市辖区内。 89.12 60 1770 26.82 89.12 887,499 19.43 +市政府~昆阳 90.01 786,053 17.21 蓝线持续扩充。从现在开始，总运量开始『主要』仰赖路网的扩充而成长。 90.08 931,559 20.39 91.11 957,496 20.96 90年9月纳莉风灾重创运量，一直到隔年11月才又打破90年8月的纪录。 93.08 786,053 17.21 93.09 61 1830 27.73 93.09 953,656 20.88 +小碧潭 从89年12月到93年9月，捷运路网没有扩充，此期间内运量亦不算称的上『成长』。 93.10 975,666 21.36 95.04 985,593 21.57 这时期虽然路网几进停止扩充，但是油价日益高涨，使得运量缓慢的成长。 95.05 67 2211 33.50 95.05 995,850 21.80 +新埔~永宁 95.06 1,049,777 22.98 96.06 1,099,468 24.07 蓝线继续扩充，使得运量终於再次明显成长； 但运量基数相较於路网基数，已经越差越远。 96.07 -------------- 96.07 1,155,379 25.29 +猫空缆车 猫空缆车营运，日运量约落在1～2万人次左右， 且需站外转乘，对运量成长不无小补。 97.01 1,187,922 26.00 ---------------------- 97.05 1,228,911 26.90 之後随油价飙涨，应该有再成长的空间； 要再有大幅度的成长，尚须等待路网扩充。 --

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