http://www.edpo.dorts.gov.tw/edpo/domman/AREA/imageedpo/br1a.gif 車站位置 捷運用了原有停車場的西北角設置站體，並且往北拉一條通道，使航廈門口也能設出口 可敲除式牆版 車站地下一樓預留多處可敲除式牆版增加彈性， 未來即使附近大改變，仍能利用到這個車站 出口１、出口２配置 本站有三個出口 出口１、出口２就是緊貼第一航廈門口的那兩個出口 從出入口的位置看來，可能是打算出口１供Arrival使用 　　　　　　　　　　　　　　　出口２供Departure使用 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←西／東→ 　　◢██████████████████████████████████◣ ◢１ ◣ ◢ ２◣ ███ ㄇ ███ ￣￣￣￣￣ ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼　 　／ ＼ ⊙往車站 ／ ￣￣￣￣￣￣￣ ㄇ：目前國內線到站出口位置 不過因為第一航廈西半邊閒置情形嚴重， 所以初期恐怕西邊那個出口(也就是出口１)會很少旅客利用 無論Arrival／Departure，旅客都會灌進出口２ 出口１、出口２的配備相同，皆是電扶梯*1、樓梯*1、無障礙電梯*1 無障礙電梯看起來有特別加寬 要注意的是電扶梯各只有一座，如果Arrival／Departure能夠分流的話， 可以將出口１的電扶梯調撥向下，出口２的電扶梯調撥向上，這是最理想的狀況 如果沒有分流，全部來用出口２，那麼只有一部電扶梯就很尷尬了 出口３ 出口３規模龐大，它在站體的正上方，外形就像一支螺旋槳 包括了電扶梯*3 + 2.4公尺樓梯 + 無障礙電梯*2 有時會把無障礙電梯*2獨立，出口３就拆成兩個出口 這樣加起來，本站出入口共配置了４部電梯，是目前台北捷運出入口電梯最多的車站 月台有兩部電梯 一般捷運站的月台層只有一部電梯，但本站有兩部 機場捷運A18(與高鐵轉乘的那站) 一個月台 電扶梯只有一座，所以無法雙向，一定有某個方向要爬樓梯 電梯也只有一座，恐怕不太夠用，希望那個圖還沒有定案 地下四層 穿越機場跑道的隧道很深，因此松山機場站有地下四層， B1為連通層(通道層)，設置通往航廈的連通道，以及商店 B2為穿堂層(或稱大廳層，驗票閘門所在的那層) B3大部分供月台層挑空使用，也就是說這座車站月台層有挑高 B4為月台層 配備電動走道的地下連通道 前面說過，站體在停車場的位置，離航廈門口有一點點距離 為了使航廈門口也能設出口，所以往北拉了一條通道 應該是應民航局要求 這條通道配備了雙向電動走道、6米寬普通走道 以及商店街 其他： 由於捷運站設在原第一、第二平面停車場內， 原可提供約670部之小汽車停位將減少約293部， 因此捷運局於第三平面停車場興建立體停車場，以補足所減少之車位。 根據目前挖來的資料判斷 本站付費區內外皆有廁所 這是潮流，未來南港線東延段兩個車站也是這樣的設計 松山線南京東路站 市立體育場站 南京三民 站，也是付費區內外皆有廁所 ===== 延伸閱讀資料: 機場聯外運輸系統研討會之簡報《松山機場聯外捷運計畫》 http://210.69.172.5/public/Attachment/56241571671.pdf　 附有地下一樓的平面圖，以及出入口造型的圖(雖然去現場看就好了) 這篇文章有提到站距耶，真難得 BR2 --約1480M-- BR1 --約2580M-- B1 2008二月捷運報導：內湖線松山機場站與航站大廈連通 http://www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns240/rp240_02.htm 內有常見的松山機場站剖面圖 --

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