http://www.edpo.dorts.gov.tw/edpo/domman/AREA/imageedpo/br1a.gif 车站位置 捷运用了原有停车场的西北角设置站体，并且往北拉一条通道，使航厦门口也能设出口 可敲除式墙版 车站地下一楼预留多处可敲除式墙版增加弹性， 未来即使附近大改变，仍能利用到这个车站 出口１、出口２配置 本站有三个出口 出口１、出口２就是紧贴第一航厦门口的那两个出口 从出入口的位置看来，可能是打算出口１供Arrival使用 　　　　　　　　　　　　　　　出口２供Departure使用 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←西／东→ 　　◢██████████████████████████████████◣ ◢１ ◣ ◢ ２◣ ███ ㄇ ███ ￣￣￣￣￣ ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼　 　／ ＼ ⊙往车站 ／ ￣￣￣￣￣￣￣ ㄇ：目前国内线到站出口位置 不过因为第一航厦西半边闲置情形严重， 所以初期恐怕西边那个出口(也就是出口１)会很少旅客利用 无论Arrival／Departure，旅客都会灌进出口２ 出口１、出口２的配备相同，皆是电扶梯*1、楼梯*1、无障碍电梯*1 无障碍电梯看起来有特别加宽 要注意的是电扶梯各只有一座，如果Arrival／Departure能够分流的话， 可以将出口１的电扶梯调拨向下，出口２的电扶梯调拨向上，这是最理想的状况 如果没有分流，全部来用出口２，那麽只有一部电扶梯就很尴尬了 出口３ 出口３规模庞大，它在站体的正上方，外形就像一支螺旋桨 包括了电扶梯*3 + 2.4公尺楼梯 + 无障碍电梯*2 有时会把无障碍电梯*2独立，出口３就拆成两个出口 这样加起来，本站出入口共配置了４部电梯，是目前台北捷运出入口电梯最多的车站 月台有两部电梯 一般捷运站的月台层只有一部电梯，但本站有两部 机场捷运A18(与高铁转乘的那站) 一个月台 电扶梯只有一座，所以无法双向，一定有某个方向要爬楼梯 电梯也只有一座，恐怕不太够用，希望那个图还没有定案 地下四层 穿越机场跑道的隧道很深，因此松山机场站有地下四层， B1为连通层(通道层)，设置通往航厦的连通道，以及商店 B2为穿堂层(或称大厅层，验票闸门所在的那层) B3大部分供月台层挑空使用，也就是说这座车站月台层有挑高 B4为月台层 配备电动走道的地下连通道 前面说过，站体在停车场的位置，离航厦门口有一点点距离 为了使航厦门口也能设出口，所以往北拉了一条通道 应该是应民航局要求 这条通道配备了双向电动走道、6米宽普通走道 以及商店街 其他： 由於捷运站设在原第一、第二平面停车场内， 原可提供约670部之小汽车停位将减少约293部， 因此捷运局於第三平面停车场兴建立体停车场，以补足所减少之车位。 根据目前挖来的资料判断 本站付费区内外皆有厕所 这是潮流，未来南港线东延段两个车站也是这样的设计 松山线南京东路站 市立体育场站 南京三民 站，也是付费区内外皆有厕所 ===== 延伸阅读资料: 机场联外运输系统研讨会之简报《松山机场联外捷运计画》 http://210.69.172.5/public/Attachment/56241571671.pdf　 附有地下一楼的平面图，以及出入口造型的图(虽然去现场看就好了) 这篇文章有提到站距耶，真难得 BR2 --约1480M-- BR1 --约2580M-- B1 2008二月捷运报导：内湖线松山机场站与航站大厦连通 http://www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns240/rp240_02.htm 内有常见的松山机场站剖面图 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.134.103