作者fabg (晴空飛翔向日葵)
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標題Re: [新聞] 高捷若延伸 屏東站地點未定
時間Sun Jun 22 10:09:43 2008
※ 引述《cbate (自由是用錢買不到的)》之銘言：
: 說到這個，之前有編列彌陀鄉新建國際機場的評估預算，
: 後來議員覺得浪費，好像被打槍了，直覺上好像不該浪費公帑新建國際機場，
: 但是如果附帶條件，新建彌陀國際機場，
: 廢屏東機場、高雄國際機場和台南機場，而就彌陀國際機場，
: 其實反而是節省公帑及追求最大利益的表現，
: 畢竟屏東機場幾乎沒有存在的意義了，一天兩班飛機，載客率還不是很高，
: 台南機場也取消北南的常態性航班，差不多只剩下軍機場的功能，
: 台南軍機場可以往岡山軍機場的型態併入？
: 高雄國際機場更扯，有夜間宵禁的規定，更是一點都不像國際機場的態勢，
: 那這樣說起來好了，新建彌陀國際機場的可行性評估不好嗎？
: 眼光好像要看遠一點才對，其他比較細項的部分我就不是很清楚了，
: 希望由其他鄉民補遺，感謝。
台南與岡山兩個軍機場的用途根本就不一樣，
一個是戰備機場、另一個則是空軍的訓練機場，
除了這兩個之外，左營海軍航空隊還另有一個小型機場。
沒人規定國際機場一定得要24小時開放，
日本成田機場還不是有宵禁的規定（也因此後續才一直把機場往海上拉），
高雄小港機場的載客情形還沒有必要走24小時機場，
時間帶分配得宜、和桃園機場相輔相成，小港機場的前景還很大，
更何況，小港機場的「形式」已經充足，也是目前台灣唯一一座具有捷運的機場，
如果以客運而言，宵禁反而可以搭配捷運、高鐵的營運時間，
因而把機場的能量集中在每一天0600-2400這18個小時。
新建新機場未必是「長遠的眼光」，小港機場當然有他的不足之處，
這是城市機場不可避免的問題，但桃園機場已經可以24小時運作，
對於航空貨運來說桃園的優勢也比小港大，真要講「長遠眼光」，
把航空資源集中在北桃園、中清泉崗、南小港的三大核心端，
去做軟體與服務的提昇與發展，會比新建機場要來得有效益。
蓋一座機場很貴的....XD
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◆ From: 122.123.35.86
1F：推 atb:推高雄國際機場 06/22 10:36
2F：→ seeback:台灣的航空量會不會因為三通而飽和？這才是新建機場的關鍵 06/22 10:41
3F：推 geesegeese:樓上想太多..南部要飽和之前 先擔心松山機場吧 06/22 11:33
4F：→ sziwu:飽和?的確想太多.... 06/22 11:40
5F：推 willyt:松山機場不可能飽和的，有看過 fabg 大寫的"北部零和空域" 06/22 11:51
6F：→ willyt:就知道 RCTP 跟 RCSS 進場路線互相干涉之嚴重。 06/22 11:51
7F：推 toast520520:桃園跟小港機場都還沒飽和呢~~ 06/22 11:52
8F：推 seazilicy:我以為我到了Aviation板 06/22 15:42
9F：推 btpenguin:以為到了Aviation版+1 XD 06/22 17:21
10F：推 abc8097:Aviation版+1 06/22 20:05