作者fabg (晴空飞翔向日葵)
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标题Re: [新闻] 高捷若延伸 屏东站地点未定
时间Sun Jun 22 10:09:43 2008
※ 引述《cbate (自由是用钱买不到的)》之铭言：
: 说到这个，之前有编列弥陀乡新建国际机场的评估预算，
: 後来议员觉得浪费，好像被打枪了，直觉上好像不该浪费公帑新建国际机场，
: 但是如果附带条件，新建弥陀国际机场，
: 废屏东机场、高雄国际机场和台南机场，而就弥陀国际机场，
: 其实反而是节省公帑及追求最大利益的表现，
: 毕竟屏东机场几乎没有存在的意义了，一天两班飞机，载客率还不是很高，
: 台南机场也取消北南的常态性航班，差不多只剩下军机场的功能，
: 台南军机场可以往冈山军机场的型态并入？
: 高雄国际机场更扯，有夜间宵禁的规定，更是一点都不像国际机场的态势，
: 那这样说起来好了，新建弥陀国际机场的可行性评估不好吗？
: 眼光好像要看远一点才对，其他比较细项的部分我就不是很清楚了，
: 希望由其他乡民补遗，感谢。
台南与冈山两个军机场的用途根本就不一样，
一个是战备机场、另一个则是空军的训练机场，
除了这两个之外，左营海军航空队还另有一个小型机场。
没人规定国际机场一定得要24小时开放，
日本成田机场还不是有宵禁的规定（也因此後续才一直把机场往海上拉），
高雄小港机场的载客情形还没有必要走24小时机场，
时间带分配得宜、和桃园机场相辅相成，小港机场的前景还很大，
更何况，小港机场的「形式」已经充足，也是目前台湾唯一一座具有捷运的机场，
如果以客运而言，宵禁反而可以搭配捷运、高铁的营运时间，
因而把机场的能量集中在每一天0600-2400这18个小时。
新建新机场未必是「长远的眼光」，小港机场当然有他的不足之处，
这是城市机场不可避免的问题，但桃园机场已经可以24小时运作，
对於航空货运来说桃园的优势也比小港大，真要讲「长远眼光」，
把航空资源集中在北桃园、中清泉岗、南小港的三大核心端，
去做软体与服务的提昇与发展，会比新建机场要来得有效益。
盖一座机场很贵的....XD
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◆ From: 122.123.35.86
1F：推 atb:推高雄国际机场 06/22 10:36
2F：→ seeback:台湾的航空量会不会因为三通而饱和？这才是新建机场的关键 06/22 10:41
3F：推 geesegeese:楼上想太多..南部要饱和之前 先担心松山机场吧 06/22 11:33
4F：→ sziwu:饱和?的确想太多.... 06/22 11:40
5F：推 willyt:松山机场不可能饱和的，有看过 fabg 大写的"北部零和空域" 06/22 11:51
6F：→ willyt:就知道 RCTP 跟 RCSS 进场路线互相干涉之严重。 06/22 11:51
7F：推 toast520520:桃园跟小港机场都还没饱和呢~~ 06/22 11:52
8F：推 seazilicy:我以为我到了Aviation板 06/22 15:42
9F：推 btpenguin:以为到了Aviation版+1 XD 06/22 17:21
10F：推 abc8097:Aviation版+1 06/22 20:05