※ 引述《jizuo (勒)》之銘言： : 另外... : 我覺得北捷用名稱命名有點在路線數上偷吃步~ : 例如土城線 板橋線 南港線~ : 用高捷的方式只能稱為一線(藍線)~ : 可是北捷或台北縣市民卻可以大聲說"這是三條路線"~ : 從這個標準來看的話~高捷3月可不只有通車一線喔!XD 我是不知道這樣有沒有偷吃步啦。 不過拿路線/顏色/數字的命名方式來比較優劣我覺得很奇怪！ 提供一個思維方向，好像都沒有人提到過， 這或許可以解釋爲什麼北捷跟高捷在命名路線會用不同的方式： 這是台北市政府捷運工程局的組織架構圖： http://www.dorts.gov.tw/brief/organization.asp?t 這是高雄市政府捷運工程局的組織架構圖： http://mtbu.kcg.gov.tw/html/intro/kmrtorg-1.php 有沒有發現，北捷是用「區域」在區分部門， 因此才有什麼北區工程處；中區中程處.....等部門。 而這在高捷，卻變成了以「事務」來取代。 啊我知道你一定會想說高捷負責在興建的，又不是捷運局，而是捷運公司。 好的，那我們來看看KRTC的組織架構： http://www.krtco.com.tw/about/about-2.aspx 其分工同樣都是以事務來作區分。 全部的軌道鋪設就是一個部門來負責，不管是橘或紅線﹝底下再分標案﹞。 而在北捷，不同區域的工程處負責不同的路線， 比方新店線﹝不論軌道、土建﹞就是南區工程負責、內湖線就是東區工程處負責。 在內部早已經習慣這樣的分工方式， 因此也就使得日後在路線命名上會使用「地名」的方式。 我舉個例子你就知道這個有什麼差別了：﹝舉例，純粹就是舉例﹞ 假設很不巧在未來某一天，在七張站北邊的隧道環片發現小裂縫， 立委質疑當初施工單位是否有疏失， 那質疑的方式就會是：「這邊是新店線，所以要抓南區工程處的人來問話」 而不是「這是綠線，所以不僅抓南工處，連松山線的施工單位中工處也要抓來」。 當然啦，內部的思維不代表就一定要讓民眾也繼續沿用， 話說回來，台北捷運也不是沒用顏色來做區分過， 之前板橋─南港線就一度被稱為是「藍線」。 不過大概是新店─淡水還無法用一個顏色來稱呼， ﹝試想在指標上，一個標淡水─新店；一個標藍線，好像不協調﹞ 所以又改回來了吧， 換句話說，在北捷現在這個路線都只有完成一半的時刻， 用顏色來命名，可能還是有些許的不便！ 提供一個思考方向，歡迎大家指教。 -- ┌＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┐ │　　　　神明：不要為了一顆星星放棄了整個天空。　　　　│ │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│ │　我：如果那是天上最亮最美的星星，我願意放棄整個天空。│ └＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┘ --

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