※ 引述《jizuo (勒)》之铭言： : 另外... : 我觉得北捷用名称命名有点在路线数上偷吃步~ : 例如土城线 板桥线 南港线~ : 用高捷的方式只能称为一线(蓝线)~ : 可是北捷或台北县市民却可以大声说"这是三条路线"~ : 从这个标准来看的话~高捷3月可不只有通车一线喔!XD 我是不知道这样有没有偷吃步啦。 不过拿路线/颜色/数字的命名方式来比较优劣我觉得很奇怪！ 提供一个思维方向，好像都没有人提到过， 这或许可以解释爲什麽北捷跟高捷在命名路线会用不同的方式： 这是台北市政府捷运工程局的组织架构图： http://www.dorts.gov.tw/brief/organization.asp?t 这是高雄市政府捷运工程局的组织架构图： http://mtbu.kcg.gov.tw/html/intro/kmrtorg-1.php 有没有发现，北捷是用「区域」在区分部门， 因此才有什麽北区工程处；中区中程处.....等部门。 而这在高捷，却变成了以「事务」来取代。 啊我知道你一定会想说高捷负责在兴建的，又不是捷运局，而是捷运公司。 好的，那我们来看看KRTC的组织架构： http://www.krtco.com.tw/about/about-2.aspx 其分工同样都是以事务来作区分。 全部的轨道铺设就是一个部门来负责，不管是橘或红线﹝底下再分标案﹞。 而在北捷，不同区域的工程处负责不同的路线， 比方新店线﹝不论轨道、土建﹞就是南区工程负责、内湖线就是东区工程处负责。 在内部早已经习惯这样的分工方式， 因此也就使得日後在路线命名上会使用「地名」的方式。 我举个例子你就知道这个有什麽差别了：﹝举例，纯粹就是举例﹞ 假设很不巧在未来某一天，在七张站北边的隧道环片发现小裂缝， 立委质疑当初施工单位是否有疏失， 那质疑的方式就会是：「这边是新店线，所以要抓南区工程处的人来问话」 而不是「这是绿线，所以不仅抓南工处，连松山线的施工单位中工处也要抓来」。 当然啦，内部的思维不代表就一定要让民众也继续沿用， 话说回来，台北捷运也不是没用颜色来做区分过， 之前板桥─南港线就一度被称为是「蓝线」。 不过大概是新店─淡水还无法用一个颜色来称呼， ﹝试想在指标上，一个标淡水─新店；一个标蓝线，好像不协调﹞ 所以又改回来了吧， 换句话说，在北捷现在这个路线都只有完成一半的时刻， 用颜色来命名，可能还是有些许的不便！ 提供一个思考方向，欢迎大家指教。 -- ┌＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┐ │　　　　神明：不要为了一颗星星放弃了整个天空。　　　　│ │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│ │　我：如果那是天上最亮最美的星星，我愿意放弃整个天空。│ └＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┘ --

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