單軌系統在全世界其實跟自動導軌系統（AGT）都是技術性很專一的系統， 台灣其實並非沒有單軌系統，只是以前都出現在遊樂區的「遊園列車」上面， （我記得以前台灣有百貨公司的頂樓遊樂區有這項遊樂設備...但不太確定...） 其實兩相比較下，AGT在逃生設計、路線擴充、轉轍的靈活性上都比單軌好， 不過單軌在噪音控制、路線量體、日照衝擊等情形上，則是比AGT好， 兩者各有其優點和缺點，共同的特性就是每單位公里的造價差不多（約在10~15億） 在全球的單軌系統上，以運量來分，大致可以分為兩大類型， 日本比較廣泛使用的（包含全球幾座迪士尼樂園的遊園列車）， 屬於運量大的形式，日本最有名的應該就屬於東京羽田機場線， 最大的特色是營運速度可達80KPH以上，在高速性能上其實比AGT要佳... （尤其是平穩度上，AGT由於是由側向或中央導軌導引，蛇行的動態較嚴重） 另一種運量比較小型的單軌系統，主要由多節列車組成， 比較常見在各個中大型的遊樂區中，其中運用在都會區中很有名的案例， 是雪梨達令港區開發計畫中，以觀光為主、運輸為輔的小型單軌系統， 單列車僅有約110人的載運量，但票價並不便宜，單次乘車要澳幣兩元（貴）.... 不過這種單軌列車有種很大的優勢，就是她適合市區的低環境公害， 包含結構用地少、陰影衝擊低、機電噪音幾乎融入環境噪音中、行駛振動輕微等， 連雪梨的希爾頓飯店（印象沒錯的話），都讓她穿越進入飯店內設了一站 不過以現在的都市發展來說，真的要做立體化的大眾運輸系統， 還不如朝向與小汽車交換路權的大眾運輸系統來得更佳， 一來我們已經走入高齡化社會，立體化路線造成的立體站體， 會讓高齡者乘車的障礙增加、也會多出一些上下樓梯/電扶梯時的安全問題； 再者現有原物料上漲的情形嚴重，立體路權的大眾運輸系統建造成本也日益增加， 因此由土建減低成本是壓低利潤最有效的方法..... （以高雄捷運來說，土建佔了近1000億，比起機電約370億簡直是小巫見大巫阿！） -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.123.41.3